Новый мост, соединяющий ул. Тарана в Костанае с трассой на п. Затобольск, планируют возвести к осени 2013 года. Об этом «НГ» сообщили в областном департаменте Комитета автомобильных дорог министерства транспорта и коммуникаций РК. Сейчас проект моста находится на доработке.

Читать новость

Хорошая мысля приходит опосля. Может, подождать до осени 2013?

В Караганде дома рассыпались, благо без жертв. А у нас мост может рухнуть. И кого эт волнует кроме нас самих, горожан.

Думаю стоит прислушаться к мнению профессионала.

Цитата:

Которого именно?

Даешь новый мост!!!

А движение во время реконструкции перекрывать будут или нет?Если перекроют то все поедут через "Корейский" и это будет ж........,или мост завалится или на корейском будет одна большая пробка.

логичнее сделать мост так как говорит специалист (к томуже независимый), а не чинуша.

Цитата:

По-вашему мост проектируют чиновники?
Приколист, однако...

Да уж. Ему специалисты говорят, что существует масса нюансов при строительстве мостов, а он им еще возражает, да и аргументы какие: дорого. Мы к осени 2013 года и сами построим. Ну а про нашу госэкспертизу наслышаны: дома уже валятся, скоро, по всей видимости, и мосты начнут. Поле чудес, ей богу, в известной стране.

Цитата:
Преднапряженные металлические балки?
Андрюха, ты где такие видел?

Цитата:
Не фантазируй, north_ghost, где ты читал у меня с приставкой «пред»?
Цитата:
Я не стал для статьи вдаваться в сопромат, это же не технический журнал об мостостроении, у мостовиков имеющих дело с металлическим пролетным строением есть такой термин. Речь не шла о преднапряженных железобетонных балках, о которых подумал ты. При сборке металлического пролетного строения ему задают определенное напряженно-деформированное состояние, если так можно сказать «строительный подьем», когда собранное металлическое пролетное строение без мостового полотна выглядит «горбатым» и в дальнейшем при устройстве мостового полотна под действием нагрузок (деформаций) пролетное строение принимает свой предусмотренный проектом продольный профиль. Речь и шла об напряженно-деформированном состоянии пролетного строения. Старые пролеты рассчитывались на нагрузки того времени. Стоить отметить и собственный вес пролетного строения, в следствии чего из-за разных расчетных нагрузок (50-ых годов прошлого века и современных), у новых и старых пролетных строений разный, так сказать, коэффициент полезного действия. Еще старые пролеты могут быть цельноклепанными или клепано-сварными. Мосты же с 80-ых годов собираются на высокопрочных болтах. Если объединить в одну конструкцию старые пролеты и новые, то они будут работать, как если в одну узду запрячь старого и молодого коня. В старых балках нужно заново регулировать усилия, у нас на мосту мостовики после консилиума в составе представителей Минтранса и двух проектных институтов

продолжение:
проектных институтов с богатой историей пришли к выводу что старые пролеты надо разобрать и собрать совместно с новым, благо мост строился в 80-ых годах и пролетное строение было уже на высокопрочных болтах.

Цитата:
Понятно. Оттого и возникло у меня недоумение.
Я и сам не могу понять как они там собрались сращиваться-то...
Ты сам проект видел? Что за лабуду там придумали?
Помня ширину ПЧ действующего моста я слабо представляю себе как можно его использовать даже в качестве нормальной двухполосной ПЧ для одной стороны движения если учесть необходимость увеличения ширины полос (без этого увеличения капец как тесно будет на мосту)...

Цитата:
Привет, Добринцофф! Еще раз спасибо за географическое познание Затобольска.
Движение однозначно перекрывать будут, если старые и новые пролеты объединят в одну конструкцию. Конечно для городского транспорта, такси и экстренных служб, возможно временной переправой будет служить старый малый мост, не знаю только на сколько он слаб, но в крайнем случае пассажиров можно высадить перед мостом, автобус проедет пустым через мост, они перейдут через мост и сядут обратно в автобус. А вот всем остальным придется объезжать.