- И каждая яма откликается у меня какими-то нехорошими словами в адрес руководства города. Бессовестные, почему не делаете дороги? Но, к сожалению, пока нам средств не хватает, - сказал аким Рудного на встрече с населением.
Читать новость

Кандидат на панно в церковь в качестве Святой-2?

Рудный город чудный прям рвёт все новостные ленты в НГ.)

--***Между Рудным и Костанаем 36 км, стоимость их среднего ремонта 18 млрд тенге.***
---Это 500 000 000 тенге или 35 225 000 $ или 978 473 $ за километр ??? Что - то тут явно не так !?!?

--***- Межремонтный интервал сегодня 5 лет,***
---Почему в Германии дороги и автобаны , сделанные ещё в 30-х годах прошлого века до сих пор работают ?

Цитата:
Ну это вы загнули конечно. Они просто постоянно ремонтируются и расширяются. А так да, по дороге, что на работу езжу, пока за последние 15 лет ремонтов не видел.

Цитата:
Там был Гитлер..

[Исправлено: Тимур Гафуров, 26.05.2025 - 11:18]

Цитата:

.....скажу по Северной Вестфалии начнём с А 45 Дортмунд Вецлар полностью все мосты разобрали строят новые Люденшайд для грузовых закрыли чтобы во Франкфурт попасть едь через Кёльн или Кассель А46 Вупперталь Дюссель это стройка века А42 А43 и далее, дурдом весь Рургебит куда не поедешь везде штау....

Цитата:
......Гога у немцев уже стрёмные автобаны уже лучше у поляков,у голлашек намного лучше,австрийцев,хорватов...

- Межремонтный интервал сегодня 5 лет, то есть каждый год мы должны положить 50 км нового асфальта, чтобы дороги были хорошими, - сказал Ионенко. - На ремонт 1 км дороги в среднем нужно 70 млн тенге. Умножаем эту цифру на 50 и получаем 3,5 млрд тенге затрат ежегодно. При этом на ремонт дорог по данным акима в 2023 году было выделено 609 млн тенге. В 2024 году потратили 2,5 млрд тенге, но и этого недостаточно. - Недофинансирование этой программы приводит в конечном итоге к плохим дорогам, - резюмировал аким. - А потом все возмущаются и жалуются.
Новая энергия.
В ЕС все больше нефти из Казахстана. Казахстан стал третьим поставщиком нефти для ЕС и Германии.Казахстан занял третье место среди крупнейших поставщиков нефти в ЕС по итогам 2024 года, следует из данных Евростата. Его доля составила 11,5%. На полшага впереди - Норвегия (12,1%), а лидером стали США (15,4%). В структуре германского импорта доля Казахстана оказалась даже выше, чем в среднем по ЕС, - 13,5%, на основе данных Федерального статистического ведомства ФРГ (Destatis). В 2025 году она может стать еще заметнее. Ранее крупнейшим поставщиком нефти в ЕС с большим отрывом была Россия, но после начала войны в Украине и введения санкций ее доля сократилась практически до нуля. Это и открыло дорогу новым поставщикам, в том числе Казахстану.В конце апреля министр энергетики Казахстана Ерлан Аккенженов сообщил, что компания "КазМунайГаз" договаривается о поставках в 2025 году до 2,2 млн тонн нефти с Карачаганакского месторождения на нефтеперерабатывающий завод PCK в германском Шведте по трубопроводу "Дружба". Предприятие перешло на казахстанскую нефть с российской (они похожи по характеристикам) после прекращения поставок из России2,2 млн тонн - существенное увеличение по сравнению с 2024 годом, в котором поставки составили немногим менее 1,5 млн тонн. В 2023 году, когда PCK начал получать казахстанскую нефть, они не дотянули до 1 млн. По словам Аккенженова, германские партнеры потенциально заинтересованы в расширении поставок до 2,5 млн тонн в год. Впрочем, окончательных договоренностей пока нет..

Цитата:
Мне тоже немецкие автобаны не нравятся. Постоянные ремонты, паркинги в мусоре , туалеты загажены.
У поляков чисто. Автобаны можно сказать идиальные. Паркинги супер, душ везде есть. Покушать супчик, мясо, салаты и цены приемлемые чем в германии.

[Исправлено: Vit, 25.05.2025 - 10:17]

Цитата:

Номер объявления о проведении государственных закупок 12592137-1

Номер договора в реестре договоров090140000306/240884/04

Средний ремонт автомобильной дороги республиканского значения А-22 Карабутак - Комсомольское - Денисовка - Рудный - Костанай км 515-547 Костанайской области

Общая сумма договора по итогам закупки 5 915 730 661 тенге

Цитата:
Цитата:
Правильно, все эти поляки , голландцы, хорваты, австрийцы и прочие - на халяву через Германию гоняют, а дороги строят и ремонтируют за счёт налогоплательщиков и тех же большегрузов, которые тоже оплачивают проезд. А весь легковой транспорт со своими караванами для отпуска - бесплатно. Хотя в тех же Хорватиях, Италиях, Франциях, Австриях и Швейцариях дороги для всех платные. Голландия не в счёт - тупиковая страна.

ПС - меня устраивают, те 2-3 раза в год, что я на "север" - 520 км ездил, как правило без проблем за 5-6-ть часов преодолевал, последний раз без остановок даже за 4 с половиной часа уложился.
А мосты ещё лет 15-20-ть назад должны были ремонтироваться, но ХДС этого не хотели видеть, вот и имеем, то что имеем. А кто их выбирал?

[Исправлено: Эл-починно, 25.05.2025 - 14:32]

Цитата:
....Германия транзитная страна запад восток восток запад всё идёт через немцев на за это маут платят,Голландия снимает намного меньше и что она тупиковая но до портов Роттердама и Антверпена надо доехать через всю Голландию.Знаешь как там ремонтируют автобан?Перекрывают автобан в одну сторону не выходные или неделю в зависимости от километров и днями и ночами работают,а в Германии столбики и разметку нарисуют и один только бюргамайстер знает когда начнут ремонтировать...

......в той же Польше сначала строили автобаны потом плату вводили....не хочешь платить имеется рядом идущая альтернатива ....в России трасса Дон тоже самое....но у нас надо на халяву бабла сорвать на халяву....