Эту задачу в числе приоритетов озвучил президент Казахстана Нурсултан Назарбаев в своем последнем послании народу 27 января. Как сообщила "НГ" менеджер пресс-службы национальной комании "Казахстан темир жолы" Елена ТРИФОНОВА, прежде, чем приступить к прокладке новой ветки железной дороги, необходимо подготовить технико-экономическое обоснование.
Читать новость

Ого, моя идея нашла воплощение...

Цитата:

Не такая у ж и твоя идея. Про эту дорогу говорили уж более 20 лет назад. Еще в советское время пытались ее построить, и даже что-то там начинали.... Без этой дороги Аркалык так и останется дырой, а так хоть станция оживет, может часть поездов пустят в объезд Астаны.
Хотя тут придется капитально ремонтировать и ветку Аркалык - Есиль. Совсем убитое полотно...

В Аркалыке сразу цены на квартиры поднялись на 10 тысяч долларов США.

Цитата:

Ты те квартиры видел? :)

Цитата:
Кстати хаты в Костанае поднялись на 30 процентов, в Рудном на 50 и в пгт.Качар на 70.
Экономика восстанавливается потихоньку..

Цитата:
Судя по картам, расстояние по прямой 170 км. Местность в основном равнинная, как ни как степной край, с встречающимися всхолмленными участками. Наберется порядка 180км.
Если брать в расчет один главный путь и разъезды через 15-25км, в зависимости от интенсивности на ветке пассажирского сообщения, ценовой диапазон одного километра пути (включая ж/д инфраструктуру) составит 40-50 млн. руб. или 190-240 млн. тенге.
На 180км это получится 34 - 43 млрд. тенге.
Для государства это сумма подъемная.
Чем быстрее дорогу построят, тем быстрее она начнет приносить прибыль.
Нормальная бригада укладчиков ж/д пути за одну рабочую смену на подготовленную балластную подушку спокойно укладывает до 2км пути. Всё земляное полотно и искусственные сооружения на ж/дороге длиной 180км, при нормальном финансировании и руководстве строительством, можно возвести за 2года. На проектирование ж/дороги уйдет 2 года. Строительство и проектирование поделить на этапы, и 4 года на всё – это реальный срок.