Существует мнение, что наиболее безопасное место в самолете – это хвостовая часть. Именно туда предпочитают бронировать билеты многие путешественники, надеясь повысить свои шансы на выживание в случае аварийной ситуации. Но так ли это на самом деле?
Читать новость

Цитата:
И все же приоритет решений за квс. Диспетчер может разрешить-не разрешить посадку, указать на какую полосу ее совершить, на какой высоте лететь. На выбор из перечня запасных аэродромов или, например, решения садиться на воду/в кукурузном поле он не влияет, во всяком случае не должен. Что в общем-то не отменяет в очень редких случаях самоустранение квс от принятия решений.
Цитата:
Если "за пол часа" то это он уже был прямо сильно возле аэропорта прибытия. И потом если на каждый чих делать предположения, то летать вовсе не выйдет. По тому же туману, там ведь не факт тумана является ограничением, а горизонтальная и вертикальная видимости. Туман может быть вообще каждый день, что ж теперь совсем не летать? И потом туман явление прямо сильно временное. Ну прилетел, не дали посадку, покрутился в зоне ожидания, чуть рассеялось сел. А вот угадать когда он там рассеется это даже граждане что живут в тех условиях не возьмутся.
Цитата:

Цитата:
У меня лично, одна надежда на объективность это бразильские специалисты из эмбраера.

Цитата:
А в Анталии с посадкой Nordwind на кого вы возлагали надежды? Оправдались?

Цитата:

Решение о посадке воздушного судна в сложных метеоусловиях принимается совместно командиром воздушного судна и диспетчером аэродрома, при активном взаимодействии с руководителем полетов.

Командир воздушного судна несет непосредственную ответственность за безопасность полета и экипажа. Он обладает глубокими знаниями об самолете, его системах и ограничениях. *Именно командир принимает окончательное решение о возможности посадки, оценивая метеоусловия, состояние самолета и рекомендации диспетчера*.

Диспетчер аэродрома предоставляет командиру воздушного судна точную и актуальную информацию о погоде на аэродроме и в его окрестностях, а также о состоянии взлетно-посадочной полосы. Диспетчер также координирует действия других воздушных судов в районе аэродрома, обеспечивая безопасность полетов.

Руководитель полетов координирует работу диспетчеров, следит за общим воздушным движением в районе аэродрома и может оказывать консультативную помощь командиру воздушного судна в сложных ситуациях.

Таким образом, процесс принятия решения о посадке в сложных метеоусловиях является комплексным и требует тесного взаимодействия между всеми участниками процесса.
Командир воздушного судна, диспетчер аэродрома и руководитель полетов действуют сообща, чтобы обеспечить безопасную посадку самолета.

(ИИ)

Цитата:
Да там рука-руку моет! Все эти путины и их президенты кенты! Вы посмотрите на встречах якобы "врагов" как они все обнимаются и общаются эти руководители стран!? Они все повязаны! И спектакль они крутят для своего стада и не более. Народ для них разменная монета!

Цитата:
Какой умный ИИ!

Цитата:
Эмбраеру как компании выпускающей один из самых надёжных самолётов в мире такая антиреклама ни к чему! Хоть птицы,хоть кислородный баллон это вопросы к конструктивным особенностям самолёта, в то время как любой гражданский борт не должен иметь защиту от ПВО!

[Исправлено: saba, 27.12.2024 - 13:16]

Цитата:

Крайне доброжелательный , контактный 24/7
Можете познакомиться
Подписки нет

графические картинки

Цитата:
Да все здравые поняли что ПВО сбило то. Ембраер ни при чём. За то путивизор уже запустил сьёмки якобы людей с борта,которые птиц видели и всё по минутам готовы расписать

Цитата:
Так я же не здравый! По Скептику я неадекватный!

Цитата:
Сейчас выясним,а малазийский Боинг кто сбил по-вашему мнению?

Цитата:

Официально не публиковали, не официально есть

https://t.me/vchkogpu/53591

Цитата:

Вода на такой скорости почти как земля будет, есть видео на Ютюбе (самолёты на части разрывает) или посмотрите канадский сериал "Расследование авиакатастроф", есть пара серий на эту тему. Даже если и садят успешно, то часть пассажиров тонет. Так это ещё и сложно выполнить: надо очень острый угол подобрать, при этом ещё и скорость максимально снизить к посадке. Это даже с исправным самолётом очень сложно, а у них управления нет! Чистое самоубийство. Да и не нужно, если есть полоса, ты можешь до неё дотянуть и шасси исправно.

Наверняка поэтому и выбрали Актау, а не полетели в Баку - здесь ровное море переходящее в степь, можно заранее попытаться выбрать угол и с моря зайти на посадку, а в Баку горы - только падать плашмя. КВС и экипаж в любом случае показали класс: дотянуть с простреленным самолётом, неработающими системами, без управления, почти посадить его и спасти половину пассажиров... Эх, им бы ещё немного удачи. Думаю, после расшифровки этот случай будут преподавать на обучении пилотов, а, возможно, и фильм снимут по нему.

Цитата:
Если предположить что это не "сочинение на тему..." то как раз можно убедиться что экипаж дважды сообщил что у них "порядок", соответственно какие могут быть претензии к тому что им якобы не дали посадку!? Экипаж после, по всей видимости очередной, попытки выполнить схему захода, решил лететь в другой аэропорт и больше разрешения на посадку в Грозном не запрашивал.