Это произошло через год после того, как участники инвестиционного проекта с китайской и казахстанской стороны заложили памятную капсулу на месте будущего предприятия. Сама церемония открытия вместе с речью директора завода Сагата АМАНТАЯ заняла буквально минуту. После этой речи и нажатия символической кнопки «пуск» камеры не фиксировали начало движения какого-либо конвейера или иного механизма.
Читать новость

Может , закроем раз и навсегда всякие абз и дорстрои - эти шарашкины конторы по отмыванию бюджетных денег??? И пригласим китайцев, что бы ездить, как киргизы на первоклассных дорогах мирового уровня ))))))

Цитата:
Значит через 3 года его можно закрывать )))))))))))))))

Цитата:
С мощностями АБЗ понятно, а про все другие важные параметры таких заводов, Есимов даже не обмолвился. Не понятно какие это будут заводы стационарные или мобильные.
Цитата:
Да уж… В понимании Есимова современный АБЗ это только установка? Может для асфальта в Есимовском понимании нужна только установка - флаг ему в руки. Для выпуска разных типов и марок асфальта нужно много дополнительных комплектующих к установке, начиная от емкостей для вяжущих, активных добавок, пластификаторов и т.п. заканчивая системой современных виброгрохотов для разделения щебеночных фракций, сушильных барабанов, дозаторов. И все эти комплектующие должны совместно четко и без сбоев работать в компьютеризированном автоматическом режиме при приготовлении смеси в установке с контролем температуры нагрева поступающих материалов, рецептуры смеси. Еще бы не плохо кроме АБЗ предусмотреть выпуск мобильных дробильных установок, емкостей для приготовления битумных эмульсий и много другого что связано с производством асфальта.
Надеюсь что производители АБЗ смогут выпускать нормальные заводы, но для этого нужно время, высококвалифицированные сотрудники, ведь АБЗ полностью собирают только на месте его работы, да и рынок завоевать нужно, ведь в России у многих федеральных ДЭП (дорожно-эксплуатац. предприятий) стоят немецкие Lintek, Linhhoff, итальянские Bernardi, да и немцы с итальянцами тоже не спят, открывают совместные предприятия в Европейской части России.

Цитата:
Ну может немцы тоже сюда придут..

Цитата:
ГИП! Что же ты не упомянул про известные с брежневских времен немецкие Тельтоматы?

Цитата:
Что-то про старожилов подзабыл
Действительно АБЗ Teltomat были распространены у дорожников в СССР. Сейчас эти заводы по России модернизируют производители АБЗ и немецкая компания Wirtgen Group изготовляющая комплектующие. Новые заводы Teltomat далеко не из дешевых, качественная немецкая техника которая создана для людей и выпуска качественного асфальта тянет на 4 млн евро, АБЗ выпущенные в России с помощью немецких фирм стоят от 15 млн руб, разница приличная, но в новом Teltomat напичканы все известные на сегодняшний день варианты выпуска разных видов асфальтобетонных смесей включая использование старого асфальта.
Как не вспомнить немецкую дорожно-строительную технику которая была и на Кустанайщине, укладчики Vogele, экскаваторы Nobas, такая техника была в Затобольском ДСУ-4 и Кустанайском ДСУ-43, на счет Teltomat не знаю.
Цитата:
Богу в уши твои слова, 112. Как не вспомнить наш славный Кустанайский ДорМаш, один из немногих заводов в СССР, который ремонтировал и обслуживал дорожно-строительную технику немецкого производства работающую на всей территории СССР. Ведь немцы пытались заняться реанимацией ДорМаша, но ни чего у них не вышло?
А с Китайцами нужно осторожнее, у них сейчас денег много вот они и готовы все без расчета и с риском вкладывать в азиатские страны.