Об этом сегодня, 3 сентября, в ходе рабочей поездки сообщили акиму Костанайской области Нуралы САДУАКАСОВУ. При этом советник акима области Виктор МЕЙСТЕР отметил, что «вся Европа переходит на кольца».
Читать новость

Цитата:
Просто разрыв шаблона, да?
Ты-то всегда думал что тут папуасы живут и ничо не умеют, а тут - бац, такое дело... Да еще и из уст высокопоставленного коллеги-россиянина... Пичалька, да...
Цитата:Вот как раз-таки к той дороге претензий больше всего из строящихся... Так что тут ты мимо кассы, как говорицца...

Цитата:
Дык криворукие жеж... строители энти... че ни доверь - все запороть норовят... как тут доверять-то?
Примеров налицо - вагон и тележка...
Цитата:Она самая.
Цитата:Дык надо было ему в поля съехать, в дождичек, в солончаки и коллоиды, да на весенние степные разливы/водонасыщения полюбовацца - мнение бы резко поменялось...

Цитата:
Причём здесь папуасы и "пичалька"?
Строить автомобильные дороги на зарубежные деньги ЕБРР или МБ и под их полным контролем в освоении средств, большого ума не надо. Инвестор даёт деньги и контролирует стройку, так что остальным можно курить в сторонке. Ты посмотри кто генподрядчик строительства у ЕБРР и МБ в Казахстане - турецкие и европейские фирмы.
Цитата:
Я не собираюсь больше с тобой спорить на страницах этой статьи в НГ.
Еще раз про слова Директора "ГИПРОДОРНИИ" которые убрали на портале НУР.КЗ:
"в Казахстане первыми начали руководствуются европейскими и американскими нормами и стандартами для строительства дорог на которые были привлечены зарубежные инвестиции".
По другому иностранные инвесторы работать не будут. Ближайшая дорога с иностранными инвестициями это будет БКАД вокруг Алматы.

Цитата:
Вот золотые слова! Понятно что на заграничные деньги Казахстан строит будущие трансазиатские магистрали и железные дороги. Но когда на местах начнут всё строить как нужно??? Есть же где, для начала, перенимать опыт.

Цитата:
Ты на своей работе делаешь все как надо?
Если все так идеально с твоей работой, то какая у тебя профессия, чтобы на нее равнялись остальные?

Цитата:
Хм.. У нас нет резко континентального климата, жары с суховеями, а зимой нет 45градусных морозов?
Нурбанчик, твоя ложь уже не смешно.
Ну даже первоклассник этому не поверит, замерзая от холода где то в степи..

Цитата:
112й, твоё мышление и понимание написанного, меня еще больше удивляет! Может первоклассник не поверит написанному, так как не так всё поймёт, но ты же не первоклассник!
Я написал (!!!):
Цитата:
Ты что путаешь географическое положение между Европой и Азией для транспортных корридоров и само понятие климата?! Речь шла о полноценной возможной среде в конкуренции казахстанских железных дорог (КТЖ) в коридоре «Восток-Запад» с тем же российским «Транссибом» по транзитным грузоперевозкам из Китая. А это огромные деньги в транспортно-логистической концепции.
Вот почему КТЖ привлекает займы «Европейского Банка Реконструкции и Развития» для модернизации инфраструктуры.
В принципе я и занимаюсь развитием транспортно-логистической концепции в РЖД, и в КТЖ начинают понимать огромную выгоду для себя от географического положения.

Цитата:
Кончай Нурбанчик.
Географическое положение, раз на то уже пошло везде одинаково и ничем не лучше России, у которой напомню с этим так же дела обстоят, с плохими дорогами.
Можно так же сказать, исходя из твоих слов, что географическое и климатическое условие по экватору так же неплохое.
Но проложить там дорогу в 40 или сколько там тысяч километров не получится пока..
Так что не сочиняй сказок про расположение..

Цитата:
Ну правильно... Пилить же надо собственные денежки, данные в кредит...
В Афганистане, кстати, мерикосы точно также отмывают баблос.
Разница лишь в том, что нам пофиг: дорога-то платная будет - грузоперевозчики все-равно расчитаются, слава богу что не налогоплательщики в отличие от Афгана...

Цитата:
В субподрядах на инвестиционных проектах у вас работают казахстанские фирмы. Не плохая в принципе школа для казахстанских дорожных фирм. Сейчас поработают еще на БКАДе (Большой Кольцевой Алматинской Дороге) - тоже инвестиционный объект, ранее был уже разработан проект строительства, но у него вышел срок годности, сейчас займутся новым, иной информацией я не владею на счет устаревания проекта БКАДа.
Потом будет строительство а/д Алматы - Хоргос протяженностью 300км на которую Всемирный Банк выделяет Казахстану 1 млрд $ .
И на этом, пожалуй, наверное хватит, дальше надо уже начинать своими силами. Я искренне верю, что республиканские дороги начнут строить сами казахстанские фирмы участвующие ранее в инвестиционных проектах, основываясь на набранном опыте. Точно знаю, что у ваших проектных институтов есть наработки, основанные на западных аналогах с инвестиционных проектов, это уже плюс. Теперь вашим проектировщикам нужно начинать учить Заказчиков с составления грамотных Техзаданий.
А в той статье с НУР.кз где было интервью знакомого мне коллеги, он все-таки сетовал не на наши, как таковые, устаревшие нормы проектирования, а на Федеральные законы и Экспертизы которые мешают модернизировать применяемые материалы в полной мере шагая в ногу со временем, из-за чего проекты не успевают перестраиваться под постоянно меняющиеся и обновляющиеся евростандарты и евробоны и новые технологии что, в конце концов, сказывается на качестве.

Все инновации в проектировании сегодня применяются волевым путем и в этом есть так же заслуга Заказчика, который доверяя нам и прислушиваясь к нам, вносит наши предложения в Техзадание, а так же производителя инновационных материалов и технологий который занимается за свой счет мониторингом своей продукции во время эксплуатации сооружения и продвигает свою продукцию, чтобы о ней узнали всё больше и больше.
Благо, в правительстве начинают прислушиваться. Как ни никак это диктует рынок. Сейчас, если у проектного института разработан стандарт организации по ISO на определенные проектные решения и это согласовано с Минрегионом, дальнейшая экспертиза такой части проекта уже не требуется, и этот стандарт можно применять в других проектах без прохождения такой части экспертизы.
Постепенно всё начинает меняться. А ведь сам смысл его слов в той статье НУР.кз - отличный

Данный перекресток можно оставить кольцом, но главной сделать улицу Киевская, чтобы международный трафик был не прерывным.

Цитата:
Ну чо ты как маленький?
Цитата:
Этому нас научили, кстати, именно иностранные инвесторы...

Цитата:
Какая там школа?
Ты о чем?
Ты не видел как это делается?
Или ты наивно полагаешь что там происходит обучение местного персонала новым фишкам?
Бугага... Наивный чукотский малчык...

Цитата:
Ого-го! 3,333млн бакинских или 510 млн тенге за километрик трассы
Цитата:
Это понятно, придут такие как приведение, наученные астанинскими инвесторами и попилят денешку

Цитата:

Ты же больше всего кричишь: где налоги? мы не собираем налоги!
Лучше бы эти грузоперевозчики расчитываясь за проезд, такие деньги отдавали государству, а не за границу импортным банкирам