Об этом сегодня, 10 ноября, сообщил заместитель директора КОФ НК «КазАвтоЖол» Нурлан МОЛДАТАЕВ на круглом столе, организованном КФ РГП "Казахстанский институт стандартизации и сертификации.
Читать новость

Цитата:
Это ты у нас недоученная в автодорожном техникуме "логика".
Прекращай писать ерунду и возьми книги в технической библиотеке или в интернете по расчету, для начала, дорожных одежд, и запасись регламентами "О безопасности колесных транспортных средств"- тоже пригодится.
Дороги сейчас делятся на три класса по нагрузке на ось: на 10 тс, 11,5тс, 13тс, раньше при Союзе еще было 6-8тс.
Если полной массой 38т грузовой автомобиль поедет по автомобильной дороге, рассчитанной на нормативную осевую нагрузку 8 тонн, то ему нужно иметь 5 осей, если по дороге 10тс или 11,5тс то понадобиться 4 оси, ну а если по международной трассе рассчитанной на нормативную осевую нагрузку 13 тс то соответственно 3 оси. И здесь на всех дорогах прочностные показатели рассчитываются исходя из суммарного расчетного числа приложений расчетной нагрузки за весь срок службы автомобильной дороги с учетом перспективной интенсивности. И коэффициенты запаса есть, но этот запас отражает способность дороги выдержать предусмотренную ей интенсивность движения, но ни как что бы по дороге низкой категории рассчитанной на осевую нагрузку 8тс постоянно гоняли фуры с международных трасс или с нагрузкой 10-11,5тс. За соблюдением правил предусмотренных регламентами "О безопасности колесных транспортных средств" где четко прописаны автомобили с определенными нормативными осевыми нагрузками, должны следить соответствующие службы.
А вот самим пролетным балкам моста и опорам моста без разницы, сколько будет осей 3 или 5 на грузовом автомобиле массой 38 тонн расположенного на проезжей части моста. И тем более расчетные нагрузки у мостов другие, я тебе писал об этом выше, это 4 осная нагрузка по 18тс для каждой оси. По твоему в пробке на мосту все три полосы моста займут автомобили с такой нагрузкой?
]north_ghost, не жги уже, иди учи сопромат!
Цитата:
Да это ты у нас, судя по всему, постоянно общаешься ткнув пальцем в небо. Да еще какие термины приводишь))))))
Сколько тебе можно объяснять? Я до этого писал не один раз, даже Серый волк написал.
Рядом строится новый мост, пролеты моста и его опоры рассчитываются с учетом перспективной интенсивности на определенную нагрузку с нормативными запасами прочности, что не вызывает дальнейших существенных затруднений при проектировании и реконструкции такого моста до трех полос.. По новому мосту пускают двухстороннее движение. Начинают заниматься старым мостом. На нем демонтируют старые пролеты, новые пролеты рассчитывают так же как и для нового.
Делают обследование существующих опор моста. Если существующие опоры выдержат новые нагрузки (с учетом третей перспективной полосы), что в основном и наблюдается с опорами таких подобных мостов на просторах бывшего СССР, то строят новые пролеты.
Если же для опор при расчетах на третью перспективную полосу нагрузка будет в критической границе на опрокидывание, то принимается решение, что усиление опор будет предусматриваться при наступлении времени, когда потребуется уширение моста до трех полос. И то, такое усиление будет не существенным, и не нужно перекрывать движение по мосту во время усиления опор.
Так что улетай отсюда, хватит писать да кабы ПС.

[Исправлено: ГИП, 14.11.2014 - 12:56]

Цитата:Ты думаешь что такое является невозможным?
Не, ну вероятностный подход конечно имеет право на жизнь...
Но у атомщиков, например, есть такая шутка (в которой только доля шутки): если вероятность того, что реактор взорвется, составляет 1 случай на 100000 реакторо-лет работы, то будьте уверены - в ближайший год оба реактора взорвутся, а последующие 49999 лет не будет ни одного случая взрыва реакторов...
Цитата:Вот тут стоп - о замене пролетных строений речи не было.
Речь была о том, что заложенный в них запас прочности смело позволяет вместо двух полос движения запустить на нем три.
Давай-ка, друк, не подменяй понятия...

ГИП, добрый день! Хорошо и ясно всё ты написал.
Цитата:
ГИП не обращай внимание на это, действительно, приведение. С ним,наверное, не всё в порядке. Какие то комплексы.

Цитата:
О твоих представлениях я даже думать не хочу. Для меня есть нормы проектирования.
Цитата:
Читай лучше:
Цитата:
Там и почитай.
Ты вообще адекватный человек? Найди именно, что я написал, что на старом мосту оставят старые пролеты 1959 года?? Построят новый мост и приступят к реконструкции старого на котором заменят пролеты.
Только ты теперь, не подменяй понятия, что подумал, что старые пролеты оставят!
Еще с первых статей про мост было всем понятно, что старые пролеты демонтируют, я об тоже писал, что постройте новый мост и спокойно занимайтесь старым, не лишая город транспортной артерии.
Цитата:
Да я давно заметил, что он многого недопонимает, а разжовывать я ему ни чего не собираюсь, был бы специалист, можно было дискутировать.

Цитата:
Что стоп? Это ты полный СТОП! Еще давно по статьям в НГ говорилось что пролеты старые и не подходят под новые нагрузки, ГИП тоже об этом говорил, еще тогда на его ответ что надо строить новый мост и туда пустить потом машины, только после этого нормально заниматься реконструкцией старого моста и город не лешится действующей переправы. Но газете ответили умные как ты, что на это нет денег. Зачем в наглую врать, и не в первый раз уже???