Костанайские мосты в последнее время стали одной из самых обсуждаемых тем на сайте ng.kz — автолюбители, журналисты, профессионалы-дорожники возмущены тем, что серьезные дефекты были обнаружены не только на большом мосту 60-х годов постройки, но и на новом, расположенном в районе КЖБИ. Его начали строить в 2010 году и полностью должны сдать в 2013-м.
Читать статью

Цитата:
Вот он, красавчик:

Что вы на астану ровняетесь? это же отдельно государство, там и снипы другие, и деньги, и вся она - японским архитектором сделанная, в ней никто при этом не заботится о казахстанской составляющей, главное - делать качественно и чтоб всем похвастать можео было, не сравнивайте наш переферийный костанай со столичными масштабами, это же смешно!

астана астаной, с ней все ясно, а вот например в семипалатинске тоже отличный мост, нашли ведь и деньги, и конструктора хорошего, вернее строителя моста, хотя семск тоже намного больше костаная, но думая здесь дело еще и в чиновниках, нужно уметь отстаивать свои проекты. Ким правильно говорит - можно проверить несколько контрукций швов, а потом выбрать, может для наших климатических условий и не самые дорогие швы подойдут, просто нужно пробовать, а не только деньги отмывать

Журналист правильно пишет, вокруг этих мостов - целая куча проблем, и швы надо подобрать, и конструкцию, и деньги нехилые, даже если швы хорошие подберешь, так надо, чтобы к ним правильную мастику подобрали, а у нас отчитаются, что швы классные и рады, а вто, какая в них мастика - никто не вдается, вот и портится все хорошее дело. Вы думаете наши чиновники будут так тщательно все контролировать на каждом этапе - фиг там

А в Затобольске через старицу тобола не строили разве?

Цитата:
Даже при простом взгляде на фото НГ видны голые плиты перекрытия моста с торчащими проволочными креплениями для кранов и разный уровень в 10см не менее между блоками моста !!!.!!!
Явно брак и недовыполнение строительных работ по укладке дорожного полотна. Обычно еще укладывают слой бетона с металлической сеткой для стяжки полотна, а затем в 2 слоя - дорожное покрытие. Вот эти работы и не выполнены, не говоря уже о шве, который просто не заделан!!

Все ведомо, но ведомо навряд,
Как избежать небес, ведущих в ад... Воруют..
Интересно, аксакалы-философы не помогут?

Цитата:
Дело здесь не в периферии, таких швов как на КЖБИнском мосту, на новых мостах я еще не встречал. Мастику такими слоями не льют. Да и по Техническим условиям на деформационный шов моста, такая мастика полностью не пригодна. Щебень для такого шва нужен гранитный кубовидной формы одной фракции. Качественные битумная мастика или модифицированный битум плюс активные добавки и все это соответствующего качества и соответствия Техническим условиям производителя шва. При приготовлении заполнителя шва щебень обязаны разогреть до 170º-190ºС, битум до 130º-150ºС и все это с добавками качественно перемешать в смесителе. При укладке смесь заполнителя должна иметь температуру не менее 120 ºС, а температура асфальтобетона проезжей части моста не менее 15 ºС. Интересно посмотреть на даты в журнале производства работ когда устраивали швы, журнал устройства шва и все паспорта на материалы, там наверное полный абзец.

Цитата:
Окстись Доцент, это (слева на втором фото) не мостовое полотно, а обычные ж/б переходные плиты (поз.4 на рисунке), которые уложены на земляном полотне подходов к мосту. Дорожная одежда на этом подходе еще не устроена. А вот покрытие самого моста и сами швы жуткого вида. У торчащего проволочного крепления есть свое название - монтажная петля.

Цитата:
Надеюсь, его не надо закупать непременно у производителя деформационного шва?

Цитата:
На счет щебня не обязательно, но не все карьеры его производят.

сначала бы в городе с дорогами порядок навели,а уж потом мосты строили!!!!а то хватаются за все сразу,а толку никакого!!!!

Цитата:
Дело в том, что в зависимости от гидргеологических характеристик местности мостового перехода, высоты и длины моста, длины его пролетов, при том, что более 100 метров преднапряженные железобетонные пролеты не рациональны, получается что при экономическом обосновании металлический мост в такой ситуации как в Семипалатинске, дешевле и экономически рентабелен по сравнению с железобетонным.

Да уж точно, не мост, а стиральная доска, перепад с каждым днем все больше и больше, скоро седаны пониже будут дном скребсти!

Да...я тоже недавно проезжала по этому мосту...ужас конечно,и подъезд к мосту с прошлого года так и не могут сделать, интересно...а остальные развязки которые только строят тоже будут такого качества?