Плакать или гордиться? ------- В легковых автомобилях казахстанской сборки нет ни одной детали отечественного производства, выяснили корреспонденты агентства КазТАГ, объехав в Алматы автосалоны компаний, собирающих автомобили корейского и чешского производства.
Читать новость

Прикол,даже этикетки "made in kazakstan" делают для "наших" авто в Китае

Цитата:
Хм.. Если он написал что даже гайку сделать не могут.. Что мешает ему самому сделать эту гайку?
А то прям - ой как грязно у меня в доме, почему никто не может мне за мной мое же дерьмо убрать, сделать мне обед..
А кто должен за тебя делать?

Цитата:
Ну ты же сам эти этикетки не можешь сделать.
Мог бы, был бы другой разговор.
Что поделать если бОльшая часть людишек ленивы и ничего не хотят делать.
Приходится нанимать иностранцев. Благо деньги на это есть..

Цитата:
Он может быть сделал БЫ гайку.Но надо признать! На работу берут только своих,особенно хорошо оплачивающие места.Где платить не хотят,их не осуждаю. Почему сборочный цех SsangYong построили в Костанае? Потому что в Астане за 38 000 работать не кто не пойдёт.

Цитата:
Главное забыл написать.
СВОИ-это "РАБОТЯГИ",которые 8 часов пьют чай-кофе плюс обеденный перерыв.

Цитата:
Хм.. Ты наверно не понял вопроса. Чтобы делать гайку, не нужно куда то идти на работу. Ты делаешь гайки, поршня отливаешь, делаешь всякие шайбы сам. Предлагаешь это автозаводу. Он покупает, если гайка будет дешевле и пройдет все мировые стандарты..

Цитата:
Как просто у тебя все! А давайте поршни на Porshe изготавливать!!! И сразу на заводы Porshe! Бабла срубить можно - жуть!
Цитата:
Тут ты прав. Но во втором случае, чтобы удовлетворить клиента, нужны немалые деньги. Б/у станки с КДЗ не подойдут. А чтобы в первом случае удовлетворить всех - еще и объемы. Одним Казахстаном не насытишься.

Цитата:
Если хочешь, пожалуйста. Хоть и на Астоны всякие или бугати. Но то нужно ведь через них лицензию получать, достижимо ли это?

Цитата:
Нужен адский труд, мозги и рвение.
Ну а потом уже можно говорить и о деньгах, и о кредитах..

Цитата:
Воооот. Светлая мысль проскочила. На гайки то же самое. Гайка должна удовлетворять требованиям КД разработчика. А они, если ты не знаешь, тоже отличаются по прочности, точности, твердости, материалу и проч. Достижимо ли это?

Цитата:
Речь идет о комплектующих на иномарки, которые уже заняли некоторую нишу на атомобильном рынке Азии. Рвением, мозгами и адским трудом без оборудования, работников, помещения и проч. ты ни одной гайки не сделаешь.

Цитата:
Хм.. А как тогда кто то и что то начинает делать?
Предлагаешь просто сидеть и говорить - ах вот наши то ничего не умеют..
Тогда и глупо наверняка задавать такие вопросы.
А кредит выбить можно, если будешь добиваться и докажешь что твоя гайка лучше будет по качеству и по цене в два раза ниже..

Цитата:
На кирзаводе был? Они так же кирпич на испытания возят, так же он должен соответствовать всяким гостам или что там сейчас.
Делают же кирпич? Деньги по 5 миллионов долларов на строительство заводов как то берут?
Как то завозят корейцев, для отлажки производства..
Так и с гайкой..

Цитата:
Ты тут момент упускаешь. Кирпичи для нас, по нашим стандартам - это одно. С машинами другая история. Есть бренд Ssang Yong. Его уже знают. Он уже зарекомендовал себя на рынке. Тут приходят наши с нашими гайками, по нашим стандартам. А для них это - не пойдет. Им нужны гайки по ИХ стандартам и их технологиям. Ты в курсе, что на КДЗ даже уровень освещенности при сборке определенный должен быть? И ни дай Бог он будет выходить из пределов - свернут производство. Это есть СМК в действии. В отличии от наших производителей, где только количество бумажек увеличилось.

Цитата:
Ну вот. Потихоньку ты на этот вопрос и ответил. Что мозгов, соответствующих мировым стандартам у нас попросту нет и потому пока легче и дешевле купить будет и гайку, и даже лейбл..
А потому такие глупенькие вопросы, почему у нас то не делают или это на иностранный автомобиль как то неуместны.
Пока что..