На заседание 2 мая подключили представителя транспортной прокуратуры Темирлана РАХИМЖАНОВА. В марте 2025 года прокуроры проехали от Костаная до поста транспортного контроля вблизи Карабалыка - это почти 90% от всего участка, который сделали платным.
Читать новость

Не знаю как в Казахстане, но должно быть как в соседних РФ и Белоруссии, в проектной документации (рабочего проекта)на ремонт, реконструкцию или строительство автодорог разрабатывается раздел "Требования к обеспечению безопасной эксплуатации линейного объекта", где прописываются все требования к содержанию автодорог для обеспечения безопасности дорожного движения.
Вот в пример содержание такого раздела с многочисленными требованиями:


[Исправлено: ГИП, 06.05.2025 - 08:55]

На т-токе посмотрел, кто-то выставил как китайцы строят автобан в Киргизии,так вот слой асфальта,внимание! Тридцать см, вам повторить или до сих пор не понятно.

Цитата:
Так это же автобан, по нашему автомагистраль IA категории.
Вот в пример конструкция для такой категории:

Асфальта - 28 см., общая толщина конструктива 128 см.

Для дороги на Каерак, конструктив примерно такой нужен, и то всё должно подтверждаться расчетами исходя из интенсивности грузового автотранспорта и его типов, а также автобусов.


Система взывания платы может оказать одну неоценимую услугу, если сможет определить фактическую интенсивность за год, включая период осенней уборочной поры, и это будут необходимые исходные данные для дальнейшей реконструкции трассы

На бумаге всё красиво. Но когда дело доходит до подписей, у наших "ответственных товарищей" в глазах читается один простой вопрос: "А что Я с этого иметь буду?"
Со всеми вытекающими.

[Исправлено: Skeptic, 06.05.2025 - 21:01]

Цитата:
Могу и вам повторить что на ул. Абая в Костанае тоже 30 или 40 см асфальтобетона в сумме но это никак не делает дорогу первоклассной. Даже если 150 см положим все-равно получится плохо. Потому что у нас не соблюдается технология строительства автодорог, у нас не выполняется обслуживание так, как оно дОлжно. Я за 4 года ни разу!!! Не видел чтобы какими-либо инструментальными методами контролировалось уплотнение грунтового основания или щпс. Более того, даже выполнение условий типа "за 6 проходов по одному следу" не контролировалось. А водой и вовсе поливали только щпс с цементом и асфальтобетон, чтобы к вальцам да шинам не лип