Об этом сегодня, 22 июня, отвечая на вопрос "НГ", заявил аким Костанайской области Нуралы САДУАКАСОВ. Наболевшие вопросы, касающиеся ремонта улицы Мауленова, корреспонденты «НГ» задали после того, как аким вместе с руководством города посетил ряд ремонтируемых улиц Костаная.
Читать новость

а мож действительно в прошлом году гумус со смолой перемешали и налили для замазки глаз.

Цитата:

Так ходи вообще пешком

Был в прошлом году в Киргизии. Японцы вместе с китайцами делают киргизам новую правительственную трассу. Применяют так называемую аэродромную технологию: рубят в скальной породе основание глубиной до 1 метра. А потом укладывают послойно 5 слоев горячего асфальта. Дают гарантию 25 лет до первого ремонта. Проезжал по готовым участкам - машина идет 150 км в час, кофе пьешь без проблем. Я подсчитал- получается в 3 раза дешевле чем по армянской технологии закатывания наших денег.

Цитата:
Уважаемая компания TERRACRETE!
Если можете, приведите следующую предварительную информацию:
1. Диапазон толщины грунтов с примесью органических веществ наблюдаемый в основании дорожной одежды на ул. Мауленова, имеется ли примеси органики непосредственно уже в подстилающем слое существующей дорожной одежды.
2. Наименование грунта содержащего органику (супесь, суглинок, глина) и его влажность.
3. Намечаемая толщина стабилизации основания и что именно будут стабилизировать: грунтовое основание дорожной одежды или её нижний подстилающий слой тоже.
4. Какова на сегодняшний день конструкция дорожной одежды на Мауленова и толщина её конструктивных слоев, какая предусматривается новая конструкция дорожной одежды над стабилизируемым её основанием.
5. Требуется ли наличие определенно устанавливаемого горизонта грунтовых вод на участках стабилизации основания, иными словами обязательно ли предусматривать ливневую канализацию для отвода поверхностных вод и дренаж на ул.Мауленова.
6. Какова будет общая толщина новой дорожной одежды, включая стабилизируемый слой основания, и в полной ли мере будет обеспечена достаточная морозоустойчивость дорожной одежды.
Заранее, премного благодарен.

Цитата:
Нам бы скальное основание...
А про пять слоев а/б - бред не надо писать... Нафиг никому и нигде пять слоев не нужны, более того - слишком большая толщина а/б покрытия ведет к образованию колеи, максимальная толщина а/б слоя ограничена...

Белая простынька, съезди в Киргизию, посмотри, сам если не веришь про 5 слоев....у них в Китае, понимаешь, введена смертная казнь за коррупцию и откаты...а у нас тоже на бумаге тоже лежат 5 слоев - за один слой деньги берешь сам и твой нащальник, за второй слой берет проверяющий, за 2 слоя гоните вышестоящему баскарме в Астану, а за 5 слой получает измученный дорожник....

Цитата:
Зачем мне туда ехать?
Ты, поди, черный щебень от асфальтобетона не отличаешь, а уже учить меня вздумал...
Поизучай вопрос предмета для начала...

ПС.
Хотя, если честно, на скальном грунте и три слоя черного щебня в основание нафиг не нужны. Там просто киргизов разводят на удорожание дабы больше денег сдернуть и больше попилить, а ты их в пример тут приводишь...
А че они им вообще бетонку высокомарочную не замутили? Вышло бы еще круче и дороже... Постеснялись что ли?
Нужно же делать по необходимости, а не на всю катушку невзирая надо ли...

Цитата:
Цитата:
north_ghost, если у человека нет дорожного образования, конечно для него что черный щебень, что крупнозернистый пористый асфальтобетон, все одно))) Зачем так отвечать, можно же пояснить.
Аэродромная и дорожная одежды, в принципе схожи, если в сравнение брать тем более дорогу I категории с большими интенсивностями. Для дорожной одежды капитального типа наименьшая толщина слоев из материалов содержащих органическое вяжущее должно составлять не менее 18 см, это как минимум три слоя, например один из них нижележащий, как раз из черного щебня, для незнакомого с дорожным строительством человека это покажется тремя слоями асфальта.
Если брать конструкцию 1 категории с большой интенсивностью, то три слоя именно асфальтобетона обеспечены, дальше для исключения сдвига в слоях дорожной одежды (или для исключения отраженных трещин при бетонном нижележащем основании) без черного щебня то же не обойтись, - вот тебе четвертый слой. Может в проекте было чернощебеночное основание в 30 см (хотя все-таки уже возможно и многовато, хотя что говорить, пока не посмотришь технико-экономические сравнения вариантов), и это основание устраивали двухслойным 15+15 см. Вот и вышло 5 слоёв))))

Спецы развели полемику на пустом месте - я сам беседовал на трассе с местными киргизами - чернорабочими....все делается на мировом уровне...а рядом простирается совковая 3 слойка - местные нарекли ее дробометом.....после 50 км/час в дно машины начинает бить щебенка....даже обрезает тормозные шланги....через каждые 2-3 км дороги видишь венок или памятник...

Цитата:
Ну почему, на пустом месте?
Твое последнее утверждение, что ты спросил у рабочих, этому всему может быть место. Верхний слой, возможно укладывается из ЩМА (щебеночно-мастичного асфальтобетона), так называемого слоя износа, в мировой практике этот слой даже не входит в расчет на прочность самой дорожной одежды, так как он создан для именно для износа. Дальше идет плотный асфальтобетон из мелкозернистой смеси. Еще ниже пористый крупнозернистый. А вот дальше взамен черного щебня (щебня смешанного с битумом), в связи с тем что, сам щебень марки М-1000 не из дешевых, могли предусмотреть снова крупнозернистый пористый асфальтобетон, он дешевле чем чисто черный щебень, да и по свойствам (прочностным показателям) они схожи.

Все равно я эту дорогу всячески избегаю. Зачем тратить такие большие деньги на стабилизацию, давайте там разобьем сад!

Цитата:
Не будет там сад расти. Зачахнет от ядовитого дыхания налоговиков.

Цитата:
Правильно. Надо над всеми гумусными дорогами Костаная построить эстакады. И место на земле освободится и прятать денежки в гумусе уже никто не сможет. Ремонт коммуникаций опять же можно проводить не перекрывая движения. Еще много других плюсов. Даешь дороги на новый уровень!

Цитата:
Ого...
Ну тогда, да - киргизы-чернорабочие прекрасно разбираются в мировом уровне дорожного строительства.
Я в этом никогда и не сомневался...