Чартерный рейс Костанай — Анталия, который должен был вылететь в Турцию 19 июня в 5:00, в результате полетел 21 июня в 00:05. На борт село 52 туриста из 127. В «Гульнар тур» заявляют, что тогда "произошел сбой в компьютерной системе"
Читать новость

Дело даже не только в самолете, раньше тоже были претензии к качеству их работы, в 2012 единственный раз купил тур у них, остался крайне не доволен.
Посмотрел сейчас отзывы о них, больше отрицательных. Наверное теперь ребрендинг должны сделать.

71 человека

Не удержался сделать скриншот с закрытого сайта авиакомпании, на котором благодаря разгильдяйству программера осталась большая дырка для входа.

Если так входить

http://jet-airlines.kz/

То табличка о реконструкции.

А если вот так

http://jet-airlines.kz/page8.php

Скопированный текст со страницы.
Цитата:

Вы где этот самолет взяли? Вовсе не тот. "Ленинский путь", кстати, выдал полный расклад.

Цитата:
Ох уж эти читательницы Ленинского пути

В другой раскраске и с другим номером узнать сложно?
По секрету скажу, специально для читающих Ленинский путь, только тссс, никому не говорите
Авиакомпании самолёты перекрашивають в свои цвета и наносят надпись своей авиакомпании.
А ещё регистрируют новый номер.
Вот этот номер как раз уникальный, и на специальных авиасайтах очень быстро можно узнать всю историю самолёта.

Пошаговая инструкция, специально для читающих Ленинский путь.

Заходим на ваш Ленинский путь, смотрим

http://kstnews.kz/news/society/proisshestviya/samolet_kotoryj_sovershil_avarijnuyu_posadku_v

_kostanajskom_aeroportu_pechalno_izvesten/#.U6kWlFPsQsM
Единственная строчка, которая там имеет значение:
Цитата:
Все остальное можно не читать, в этой строчке Инна Штыкельмаер, дала номер борта, под которым он летает.
На всякий случай проверяем. Информацию журналистов всегда проверять нуно.

И видим здесь есть фото
из Ленинского пути заметка с фото



Далее берём номер и отправляемсо на авиасайты (предварительно не забыв протерев монитор после посещения районной газеты)

Вот тут уже нужно чуть-чуть думать.

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a320-357.htm

Airbus A320 - MSN 357 - EX-32004 Airline S Group Aviation (в этой строке на сайте, видно какой бортовой номер самолета в данное время EX-32004 и его серийный номер MSN 357 )
Серийник отложите в памяти 357

Смотрим таблицу владельцев (неполная тут она, но представление даёт)

Цитата:
Вот он наш номер EX-32004 и его компания эксплуатирующая S Group Aviation,
Вообще сайт не самый подробный и не все владельцы прописаны, из Мексиканы он не напрямую попал в S Group Aviation. Есть более подробная инфа, но там вы заблудитесь.

В таблице нам нужна важна инфо, под какими номерами летал этот самолет в других компаниях.

Смотрим авиакомпании:

Operators of the aircraft
Delivery date Airline Registration
20/04/1995 Caledonian Airways на борту был номер G-BVYB

Это была первая компания.

Далее следующая
27/03/2000 JMC Airlines бортовой номер G-BVYB
здесь номер не менялся, потому как был лизинг после постройки, подробности не нужны, тут всё чисто, фото под этим номером ищутся сотнями.

Теперь выплатив деньги - его продали, номер сменился, первая перекраска в цвет Thomas Cook смотрим в таблице следующего владельца
06/03/2002 Thomas Cook Airlines бортовой номер стал: OO-TCB

Под этим номером "OO-TCB" он выруливает на видео и в раскраске Thomas Cook Внимательно смотрите в районе хвоста этот номер заметен.

https://www.youtube.com/watch?v=IQr99tqvAQQ

Далее самолет передали другому подразделению этой компании
Thomas Cook, он теперь летает в их филиале в UK и другой номер G-BVYB

Далее в Европе не любят в эскплуатировать суда с бородатыми годами выпуска. И борт продают в Мексикану (южные штаты, полёты в Латинской Америке, итд) в штатах борт из треитьих рук не будут использовать на своих ключевых линиях, эксплуатируется на местных. 10/12/2004 Mexicana бортовой номер: XA-UCZ
Фото мало, мексканский потный дон педро долетел с текиллой в обнимку и ладно

А вот теперь самый смак, в 2010 году для перевозки мексиканцев самолет стал слишком стар.
и его отправили в отстойник и затем продали свалке самолетов - смотрим таблицу

Ceased operations 28 aug 2010
Stored as N567BB (BBAM)
Номер уже нанесен небрежно раскраску мексиканы не закрашивали, (это денег стоит) на борту кое как сделан новый номер BBAM N567BB именно под этим номером есть шикарное фото в пыли отстойника на границе с Мексикой.


Кликайте по фото мышом, оно не кусается, увеличится во весь экран, сможете разглядеть во всех подробностях внешнее состояние и номер N567BB
Есть ещё паспорт со свалки, ссылку в постах выше давал.

Через несколько лет там его нашли Киргизы
01/07/2013 S Group Aviation бортовой номер EX-32201 Stored 03/2014

Далее после замены оборудования (ну не будем вас утомлять какого)
НОмер заменили буквально 27мая2014
27/05/2014 S Group Aviation EX-32004 Lsd From Bbam

Вот он ваш EX-32004 на ВПП Кустанай

http://cs608825.vk.me/v608825780/115d4/zaYQRqJ5QKI.jpg

Бельме??

Цитата:
какая запутанная и длинная история у этого самолета) неудивительно, что из-за него столько шума и волнений произошло)

Цитата:
думаю еслим вглубь залесть то у нас куча таких ланейров летает. Мы ж машины закупаем б\у с Европы. И с удовольствием ездим на них, чем на своих, отечественных. Так и тут скорее всего. А Серый Волк прям расследование провел. Прям полноценный репортаж можно забабахать и уличить гулнар тур во лжи.

Цитата:
Думал, это давно всем известный факт, что новых самолетов у нас нет, особенно на южных чартерах. Но народ не верит Новых машин практически нет, их покупку могут позволить себе только очень крупные а/к, типа АФЛ и ТСО, но и там таких машин единицы. Обычно у нас (КЗ, Россия), летают такие ветераны, которым позавидует даже фрилансер с 50-летним стажем, возившие фанатов битлов на концерты ещё полного состава, потом во времена Рейгана были проданы латиноамериканцам. Латиноамериканцы, покатавшись на них десяток лет, продали их в Африку или Китай, которые, в свою очередь, доездив самолёты до полного мяу, продали их в Россию/Казахстан. У нас самолёты немного переделывают — читай, уплотняют, добавляя кресел, — и пускают в работу в режиме 24×7 non-stop. Кстати, ценник на подержанный например Боинг-737-200 начинается от 250$. У некоторых машины дороже стоят

Цитата:
Интересно, а как вообще допустили эту а/к выполнять рейсы, раз у них даже резервного борта нет. По правилам ГА - у а/к минимум 1 самоль должен быть в резерве. Или у них на бумаге какой-нибудь крафт скорее всего просто числится на этот случай.

Цитата:
История в общем типовая для гражданского среднемагистрального аэробуса.
Есть три вида типовых судеб подобных судов.
Состояние самолета вообще - это состояние его систем и агрегатов. Самолёт не авто и его планер (корпус) может эксплуатироваться и 20 лет, агрегаты же живут очень мало, в сравнении гораздо меньше автомобильных и меняются часто. В основном состояние - это состояние агрегатов, а не салона.

В Европейских странах достаточно трепетно относятся к безопасности полётов. В парке ведущих компаний явно не желают видеть в рядах десятилетние самолеты, хотя в большинстве случаев планер там вполне мог бы и 20 лет летать. Но конкуренция там хорошая и стремление обновлять ради имиджа подкрепляется своей авиационной промышленностью. Иногда в случае инцидентов вроде хорошей погодной трепки или жесткой посадки могут и раньше снять с эксплуатации, отремонтировать и продать, но чаще всего самолёт продается после 6 лет. Далее его судьба может закинуть в Америку, где менее жесткие требования, но уже на местные линии. Либо сразу доживать в Африку.
Если американский вариант, то ещё лет 5 на местных линиях, далее в Латинскую америку продают, либо переоборудование в штатах в почтовый, возить без пассенджеров открытки и посылки.
Но это небольшая емкость. Большинство идет латинасам или в Африку, часть вообще продать невозможно и в штатах есть несколько стоянок в пустынях, где собираются тысячи самолетов на хранении (вроде этого). В Европе такой возможности нет. Стоянки тысяч старых самолетов - это чисто штатовское изобретение. Там при необходимости можно выбрать для отсталых стран, отмыть, запустить, часть агрегатов заменить, получить паспорта итд.
Где-то в сети даже документальный фильм валяется об этих стоянках в пустынях США.

Далее все на совести того, кто будет эксплуатировать, если у государства нет контроля.
Для этого самолета - его состояние- это состояние его агрегатов. Если менять и ремонтировать по техрегламенту этот борт почти ничем не будет отличаться от нового кроме потертого салона. Если деформаций от выкатов и жесткачей не было. Впрочем и салон можно откапиталить.

Есть очень несчастливые, ну это почти на уровне мистики, в которых постоянно сыпятся узлы.
Либо такая масса мелких дефектов, что от таких все быстро избавляются не продержав и года.

Есть ещё проблема китай-ремонта. Китаёзы подделывают не только чайники и часы, но и агрегаты самолетов, детали, целые узлы итд. Для очень грязных эксплуатирующих компаний это актуально.
Китайские поддельные детали в разы стоят дешевше оригинальных. В девяностые китайские подделки находили даже в ТУ-154 после солидных компаний. Сейчас этим заниматься будет только полное отребье в глухомани с принципом урвать и свалить.
В общем сейчас на дальних магистралях везде летают новые, в NY или на Камчатку через весь континент ислючительно новые машины, да и на местных подход поменялся.
Еще лет 5 назад можно было застать летающие чартерами в Египет ушатанные вдрызь корыта с туристами по путёвкам. Один коллега в те времена на Египет попал в такой боинг с грязнющим салоном, оторванными сиденьями, разнотяговыми двигателями и глючащим автоматом тяги, проблемами с кондеем, Пока летели скрипело на каждой встряске как последний раз. Но долетели. Сейчас там уже почти все приличные самолеты.
Весь хлам ушел туда, где в странах нет порядка с перевозками и всеобщий бардак, коррупции, революции, или людоедские режимчики. Ну почти весь.
Нечасто сейчас можно попасть в самолет со свалки.
Я бы с удовольствием полетал.
Разбиться все равно шанс ниже, чем в ДТП на дорогах, а летать на корытах нигерийских авиалиний весьма интересная экзотика.

а почему на фото в нашем аэропорту самолет с иллюминиаторами а на мексиканском отстойнике он без них? как будто это разные самолеты. один пассажирский, другой грузовой. или они окошки вырезали и местные стеклопакеты вставили?

Цитата:
Это был очень мокрый лизинг!

А так на бумагах у них там две тушки числятся, по их сведениям якобы переоборудованные под бизнес.
Они неосторожно выложили фото, где можно серийные номера разглядеть, по ним пробиваются ТУ-134 197-х лохматых годов.

По данным буржуйских сканеров в воздухе эти две тушки замечны не были, и они их отнесли в базе данных к категории "хранение".

[Исправлено: Серый волк, 24.06.2014 - 11:31]

Цитата:
Отличный пост Из этого можно сделать определенный вывод о потребительской сортности, в котором британцы(европейцы)-американцы-латиносы-киргизы...и костанайцы - которые хуже киргизов в этой шкале потребительской сортности. Куда самолет отправят дальше, после костанайцев-то? В Сомали или Сьерра-Леоне?

Цитата:
Наверное, какого-нибудь агашку, ответственного за приемку/подпись - где-то хорошо покормили.
Тарелка наваристого бешбармака - и таковой чисто косвенно может оказаться цена человеческих жизней.

[Исправлено: Моше Винницкий, 24.06.2014 - 14:32]

Цитата:
ну UP-T3409 вроде летает (крайнее фото в мае месяце сделано, хотя, может они только для фото разогнали самолет и сфоткали)

а вот UP-T3403 действительно на хранении уж 3 года как почти.
Цитата:
Дааа, не много стоят жизни 121 туриста и экипажа. Очень сильно повезло, что не угрохали никого, что взлетели в ясную погоду и хороших метеоусловиях, смогли вернуться, а так бы растерялись, аэропорт незнакомы, запросто могли казанский опыт повторить.

Цитата:
заклеили видно же и иллюминаторы и фонарь пилотской кабины, вот только для чего интересно. Я так думаю чтобы не повредились на длительном хранении, там же бури в пустыне бывают, может камушками побить. Но это только предположение.

А че вы хотели.. У нас что вагоны на ж.д. выглядят лучше..?
Мы все тут непритязательные людишки, второго сорта население.
Самый прикол в том, что в результате всех этих аннексии и заварушек, в "постсовке" станет еще хуже.
Инвестиции жок. Денюшки, в том числе и наших агашек, будут утикать туда где спокойнее.