Эти планы на совещании в облакимате обнародовал первый заместитель акима Костанайской области Виктор МЕЙСТЕР. В послании президента РК речь шла о строительстве в республике 9 крупных объектов, два имеют непосредственное отношение к Костанайской области.
Читать новость

Пока наши построят эту дорогу полвека пройдёт. Да и кому строить если в стране один торгаши типа 111-го да агашки. Некому строить жильё а вы тут про дороги!

Цитата: 111-й, войдите в рамки приличий. Вы тыкаете всем, как пьяный сапожник. Ну вы б хоть с инженером, специализирующимся на строительстве дорог постыдились спорить с такой пэтэушной аргументацией. Вторая часть ИМХО. Первую можете считать за предупреждение.

Цитата:
То есть нельзя говорить с теми, за кого вы вступаетесь?
Понятно и вопросов нет. Он прав. Все не правы кто ведет расчеты данной конкретной дороги, а он один прав..
Да уж.. Больше говорить с ним не буду, а тем более Боже упаси спорить. Хотя я и не спорил вроде..

Цитата:
Друг мой. Что же мы имеем против тех учителей, врачей и прочих людей кто в 90х отчаянно попытался выжить и стал торговать?
Да, и кто такие агашки. Очень интересно послушать продолжение комментария..

В том что страна торгашей никогда без производства не будет развиваться! Из словаря Денмрака: "Агашка- представитель казахского народа. Чиновник в политической, судебной и правоохранительной власти. Пытающийся обогатиться за счёт людей. Ставящий во все структуры своих родных и близких. Прикрывающий их своими полномочиями. Как правило все агашки связаны большой коррумпированной сетью по стране. Родоплемянизм никогда ещё не дал ни одной стране развития! Казахстан тому пример!" Вот и есть агашка. В принципе я согласен с автором что у нас во всех сферах произвол. Да и ты это знаешь!

Цитата:
Вопрос к модерам. Предупреждения накапливаются или списываются по окончании 50ти комментов? Или накапливаются пару штук независимо сколько комментов между ними?

Цитата:
Хм..Не понял. Я попросил назвать конкретного агашку в нашей области. Заметь, национальность и социальную рознь я не затрагивал..

Цитата:
Для вопросов администрации есть специальная ветка
Пожалуйста, задавайте вопросы там. и формулируйте их яснее)

Цитата:
Ты сказал кто такие агашки! Я тебе и ответил! А рознь и не рознь тут не причём! В других странах же нету агашек. Так что не надо обижаться. И это определение даёт американский учёный и словописец! Так что во всём мире знают уже а не только у нас кто такие агашки. А ты притворяешься что не знаешь.

Цитата:
Допустим я водитель. Даю врачам коньячок, кстати недавно в детской. Учителям несу подарок цветы и деньги "на ремонт". То же самое и воспитателям. То же самое и гайцу и сантехнику..
Объясни мне теперь, мы коррумпированы, с учителями и прочими. Конкретно я.
Где там и в какой цепи сидит мифический агашка?

Цитата:
Назови у нас в области или в примере, который я привел и вопросов больше не будет..
Даже если и там, то только одни ли казахи? Хотя это слово казахское, то очевидно что агашки среди казахов. И странно, я что то не вижу у многих казазов у кого есть дяди по русски, что они обогащаются за счет других.
Я сам дядя и что, обогащаюсь за счет тебя?

Разговор по себе. Не с ГИПом.
Цитата из другой газеты: Жесказган-Бейнеу, протяженностью 1200 километров, и Аркалык-Шубарколь.

Теперь вопрос к НГ. Что имелось в виду? Не один ли это проект?

Гость №13....Я лично не переживаю если чуток другой попадет в чьи-то карманы.******Так речь идет о государственных, т.е. народных деньгах, направленных на стр-во важного народно- хозяйственного объекта, а не на обогащение чиновников!!! Контроль! Контроль! И еще раз Контроль

А может я чего то не понял и Ольга К и ГИП правы? Тогда это как:


Если же брать расчеты капитальные затраты, цифры говорят сами за себя. По подсчетам специалистов на строительство железнодорожой линии Аркалык-Шубарколь потребуется 311,5 млн долларов США. Бюджет Жезказганского направления куда обьемнее - 446,7 млн долларов США. Если же принять во внимание величину суммарных строительно-эксплуатационных расходов вариант Аркалык-Шубарколь на 38,5 млрд тенге (263,7 млн долларов США) меньше в сравнении с вариантом Аркалык-Жезказган, кроме того вариант Аркалык-Шубарколь более эфективен, если сопоставить прогнозные сроки окупаемости проекта. Как показывает расчеты, чуть менее чем за 8 лет эксплуатации железно-дорожная линия Аркалык-Шубарколь окупет капитальные вложения, затраченные на ее строительство. Вариант Аркалык-Жезказган по прогнозу специалистов сможет окупить затраты лишь через 14 с лишним лет.