20 января 2013 года я ехала в купейном вагоне из Аркалыка в Костанай. Ехать пришлось в старом, грязном вагоне. Один из двух туалетов был закрыт, так как коробка, на которой установлен унитаз, отсутствовала. Обивка в купе, которая когда-то была синего цвета, стала черной от грязи. Везде пятна, ржавчина.
Читать статью

Цитата:
Господи.. Ну вот только не надо. Тебе лишь бы лишь бы, только оговорить, соврать и тд и тп..
Просто нужно проезд удорожить для начала раза в три или вообще десять.
И глядишь, новые вагоны появятся.
Просто ошибкой было идти на поводу этого народа, не прилагая шоковых методов..

Цитата:
Что соврать? Ты аргументов других предоставить не в состоянии? Я каждый год, летом, на поезде еду с Кустаная до Алма-Аты. На поезде «Кустанай-Алма-Ата» или которые идут с России, доезжаю до Астаны, там пересаживаюсь на астанинские фирменные поезда до Алма-Аты.
Ездил на 004 "Астаналык", купил два билета в СВ, чтоб одному ехать в купе. Что поразило в фирменном поезде - обычный туалет и в купе не было розеток, вагон старый, но в нормальном состоянии, ноут пришлось заряжать от розетки в проходе, кондиционер работал еле-еле, что понравилось - первых двух-трех купе нет, взамен них стоит большой мягкий диван с журнальным столом, но санитарные зоны и отсутствие розеток в купе убивают положительное настроение.
Ездил на №010, состав из новых украинских вагонов с биотуалетом, кондиционером и новым постельным бельем, удивили розетки, они были аж над дверью в купе и … не работали(((.

В обоих случаях понравилась кухня в вагонах-ресторанах. Больше всего не понравилось состояние ж\д путей после Караганды, если прибываешь утром в Алма-Ату, ночью так мотает вагон, ощущение что кто-то снизу, «пинает» вагон. Здесь с полной уверенностью скажу, что много проездив по БАМу, как бы не говорили, что мерзлота «искривляет» пути, по БАМу ехать спокойнее, чем на участке «Сары-Чаган-Алма-Ата».
На Тулпаре Тальго не ездил, у вагонов одноосные вагонные тележки, при этом, на два вагона всего три тележки, для всех казахстанских путей такие новшества рановато, пути далеко не идеальны по ровности, да и поезд несется быстрей обычных 19 часов, успевает за 12,5. Хотя есть желание прокатится, билеты для СВ в цене приемлемы, но вагоны ТЕСНОВАТЫ!!!. К 2015 году откроют по Казахстану всего 8 направлений где будут курсировать такие поезда, кустанайского направления пока не предвидится.

Фото прохода в вагоне Тальго.
Технические характеристики и описание закупаемых КТЖ вагонов России, Украины, Китая и Тальго

Вот фото Тальго (кликнуть мышкой):














Сейчас казахстанское содержание в Тальго составляет 22 процента. Запланированная цифра в 56 процентов будет достигнута по планам после 2014 года.
Не знаю как испанцы, расстояния у них для проезда в поездах небольшие, но 1-2 суток в таком испанском поезде утомительны.

Цитата:
Зачем в 3-10 раз, зачем???
Это у тебя ошибка в голове, и у таких же, похожих, которые развивают ваши железные дороги. Как сообщает Тengrinews от 09.12.2011г. казахстанский вагон "Тальго" почти в два раза дешевле российских. Средняя стоимость вагона составляет 700-800 тысяч евро.
Не знаю откуда Тengrinews взяло цену "Тальго" и сравнение с российскими ценами (возможно инфа полностью от КТЖ, как и сравнение по цене проезда, о которой я писал выше в 20 коменте)
700-800 тыс. евро это 28,5 – 32,6 млн. рублей (по текущему курсу) за вагон "Тальго" вместимостью от 10 до 20 человек, с конструкционной скоростью 200 км/ч и сроком эксплуатации 20 лет (см. характеристики в ссылке комента 47).

Тверской купейный (спальный СВ) вагон стоит от 30 млн. руб. (цены осень 2012г.), вместимостью 36 (18) человек, с конструкционной скоростью 160 км/ч и сроком эксплуатации 40 лет (см. характеристики в ссылке комента 10 и 47).
Разницу, 112, видишь, а???!!! Я не говорю во сколько обходится амортизация "Тальго", раз ж\д пути далеки от совершенства.
В настоящий момент, ТВЗ выпускает пассажирский спальный вагон для международных сообщений с международным сертификатом соответствия RIC, с конструкционной скоростью 160 км/ч, в ближайшее время имеется возможность увеличить скорость до 200 км/ч.
Я не буду говорить, настолько ли богаты обычные казахстанцы, но стоимость казахстано – испанского продукта огромна в сравнении с вместительностью и сроком эксплуатации. РЖД уже просчитала выгоду и от новых 2-ух этажных вагонов, вместительность увеличивается на 220% по сравнению с одноэтажными поездами повышенной комфортности. Такой поезд помогает решить проблему загруженности инфраструктуры — он позволяет с меньшим количеством поездов провезти большее количество пассажиров

Цитата:
Цитата:
Вагон ресторан не впечатляет нисколько. Может в тальго он еще и нормальный, но там только пивом ограничивались, но в обычных поездах уж увольте. Хотя может, что-то изменилось сейчас. Давно поездом не ездил. Про Тулпар можно сказать то, что удобен поезд в плане времени маршрута. Вечером сел, переночевал в поезде, а утром уже в алмате. Хотя цены в обычном так называемом плацкарте (точно не помню) вроде на 8-9 тыс. дешевле чем на самолете, а в купе наравне с ценой на самолет. Напрягает то, что этот поезд узкий, проходы узкие, сартир вообще дверь открыл и 40 см. толчок стоит. Тесновато короче. Но есть Wi-Fi в вагонах.

Цитата:
Ага.
Нафиг нужен такой срок - при таком сроке имеем состояние вагонов как в аркалыкском поезде.
Так можно и 100 лет поставить и объявить вагон супер-пупер экономически выгодным.
Свят-свят...

Цитата:
значит ничего не изменилось, точно так же все было и тогда. С окраин народ бежал кто куда из-за отключения от центрального отопления очередного квадрата домов, у кого не было возможности уехать из города вообще, перебрались поближе в центр, в пустующие квартиры. А микрорайоны бомбили по полной начинали с рам, потом батареи, арматуру, стены, перекрытия. Наша красавица Астана - чуть более чем полностью построена из материалов таких моно городов как Аркалык.

[Исправлено: Дюша Метелкин, 01.02.2013 - 10:08]

Цитата:
об этом мечтать только можно, он только на международных направлениях есть, а так по старинке (на вокзале китайку или пирожки). А те кто обсуждают рестораны в поездах внутреннего сообщения наверное лет 10 ими не пользовались или не интересовались есть такие вообще в составе.

Отвратные поезда Аркалык,Караганда , да и Алмата,вот где есть поле деятельности для СЭС, жаль что у нас все продается, а так , они даже визуально непригодны для эксплуатации. А какие там одеяла и подушки ....рассадник клещей и блох

Цитата:
КТЖ уже несколько раз поднимали стоимость проезда под этим предлогом ну и где они, эти вагоны? В основном одно убожество. Ехал на днях с Алматы окна немытые со дня выпуска вагона наверное. Днём темно аж. Самое печальное что пару месяцев назад пассажиры писали в АО "Пассажирские перевозки" о грязи как внутри, так и снаружи. А я ещё и звонил по нескольким телефонам (футболили), а ничегошеньки не изменилось.

Цитата:
к сожалению, в Торгай поездов нет, поезд на Аркалык. А от Костаная до Торгая на автобусе часов 9 на ПАЗе.

Цитата:
Открою тебе секрет. В Кустанае нет помещения для наружного мытья вагонов зимой. Поэтому снаружи их моют только в теплое время года. Поэтому все поезда кустанайского формирования зимой имеют такой неприглядный вид. Их всю зиму не моют вообще.
Да и летом их моют по старинке, обливают из ведер и потом елозят шваброй. Учитывая, что От Кустаная до Тобола и Новоишимской и Каерака поезда идут на тепловозной тяге, то по весне с вагонов приходиться смывать толстый слой солярочной копоти.

Цитата:
Я имел ввиду сами блюда национальной кухни.
Цитата:
Такой "Тальго" является составом из облегченных (легких) пассажирских вагонов с ограниченным сроком службы, так сказать слабый подвижной состав.