20 января 2013 года я ехала в купейном вагоне из Аркалыка в Костанай. Ехать пришлось в старом, грязном вагоне. Один из двух туалетов был закрыт, так как коробка, на которой установлен унитаз, отсутствовала. Обивка в купе, которая когда-то была синего цвета, стала черной от грязи. Везде пятна, ржавчина.
Читать статью

Цитата:
Я смотрю, north_ghost, вы Всезнайкин! Специалист во всех отраслях?
Во многих европейских странах, срок службы пассажирских ж/д вагонов, сорок лет. В расчетах приняты сроки окупаемости не менее 25 лет. Так, например РЖД, при покупке Сапсанов, сразу заключило с Siemens AG договор технического обслуживания на первые 30 лет. Не надо путать сам вагон (раму с соединительными узлами, сам кузов пассажирского вагона с торцевыми секциями и монтажными рельсами) который прослужит 40 лет с модульными элементами вагона (секции пола, внутренней обшивки стен и потолка, туалеты и внутреннее оборудование) и ходовой частью которым требуется нормальное техобслуживание, текущий, капитальный ремонты в определенное для этого время.

Цитата:
Так зачем сравнивать вагоны аркалыкского поезда, с нормальными пассажирскими вагонами обслуживающимися в современных депо? Руки надо оторвать за такие капитальные, текущие «тургайские» ремонты кое-кому.
Пассажирский вагон спокойно может отслужить сорок лет при надлежащем текущем и капитальном ремонтах. У пассажирского ж/д вагона при капремонте поменять можно внутреннюю отделку с коммуникациями, окна, двери.
Повышение технического оснащения вагонного депо и рем.заводов улучшает качество восстановления железнодорожных вагонов, а капитальный ремонт продлевает срок полезного использования.
Например, модернизация тележек и колесных пар обеспечивает межремонтный пробег вагонов до 300 тыс. км.
Я вижу вы, north_ghost, дилетант в экономике на транспорте.

Цитата:
Цитата:
В чем правда, брат?
Или тальго - не-европейский вагон?

Цитата: А Вы думаете, что у нас еще остались спецы в экономике? Они спецы только в одном вопросе - как переправить деньги в нужный карман (все чаще свой собственный). Поэтому и жизнь такая у нас.

Цитата:
А сколько будет стоить ремонт тальго-вагонов и каков их межремонтный срок при эксплуатации в наших условиях, не подскажешь, великий экономист транспорта?

Цитата:
Еще раз, ссылка на КТЖ по характеристике вагонов. Эксплуатация в 20 лет предусмотрена для вагонов производства именно «Тулпар-Тальго», то есть произведенных в Казахстане, если вы этого не заметили. Не знаком, именно, с испанским вагоностроением, но в странах Северной Европы, Германии (DBAG), Франции (SNCF), Англии, в стандартизации пассажирских вагонов для железных дорог Европы, а так же при выпуске европоездов «Eurostar» и «Thalys», в рамках деятельности Европейского общества по финансированию закупок пассажирского подвижного состава «Eurofima», в расчетах приняты сроки окупаемости вагонов не менее 25 лет, со сроком службы 40 лет.

Цитата:
Здесь политика «Тулпар-Тальго» мне к сожалению не понятна, исходя из того что во многих странах Европы, в США и России, Китае срок эксплуатации вагонов 40 лет, а окупаемость не менее 25 лет. Если Тулпары работают всего 20 лет, о сроке их окупаемости можно только догадываться, тем более исходя из их цены, которая например сопоставима с ценой российских новых вагонов, при этом в вагонах «Тулпар-Тальго» пассажиров 10-20, в российских 36(18 в СВ) . Если взять, что Тулпары-Тальго окупаются, например за 18-20 лет, то получается: государство щедро спонсирует убыточные пасс. перевозки и(или) с надлежащим техобслуживанием, текущим и капитальным ремонтом, однако, решили сильно не заморачиваться, опустив все современные требования к эксплуатации подвижного состава.

Цитата:

Ух ты! Наша Газета окончательно превращается в научно-популярное издание! Читатели пишите, хочу всё знать! Зачем мне наши ВУЗы

Цитата:
Чтобы хорошо ехать нужно хорошо платить.
Как в автобусах, так в поездах и на яхтах..
Никто еще не отменял разницы между жигули и мерседесом..

Раздражает очень сильно отношение к людям, так-как сам являюсь человеком! Повышение стоимости проезда ассоциируется с повышением комфорта. С какой стати повысилась плата за проезд в ничем не изменившемся вагоне? Как вонял туалетом, так и воняет, только теперь гораздо дороже. И самое печальное, что никому нет дела.

Цитата:
Господи.. Да в любом самолете Боинге такое. Особенно с туалетом. Сколько бы Боинг не стоил и какого бы размера не был.
Кстати и в а320 то же самое.
И вылетал с Екатеринбурга и с Челябинска, кто бы как бы это не хвалил, а все одно.
Тем более в поезде..

Цитата:
Не надо врать! В самолетах не воняет!

Цитата:
Летал,то 2 раза в своей жизни чартерами-бичевозами. Слетай на нормальном регулярном рейсе и потом делай выводы.

Цитата:
Не знаю как в Боинге, а летом побывал в 4-х разных Аэробусах 320, принадлежащих аэрофлоту...ни в одном намёка на сортирный аромат не было и в помине.

Цитата:
Как будто мы плохо платим! Родственники из Германии прилетают и за билет отдают в оба конца столько же сколько я только до Алматы плачу.
И про вагоны уже говорил. Все деньги один чёрт уплывут. Никто о нас с вами не думает и не собирается думать. Все деньги в карман уходят. Взять энергетику к примеру, когда разваливали Костанайэнерго и сдали частникам, тоже говорили что конкуренция мол будет, инвестиции. А сети как стояли старые так и стоят. Хотя тариф беспрерывно растёт.