Об этом сегодня, 22 июня, отвечая на вопрос "НГ", заявил аким Костанайской области Нуралы САДУАКАСОВ. Наболевшие вопросы, касающиеся ремонта улицы Мауленова, корреспонденты «НГ» задали после того, как аким вместе с руководством города посетил ряд ремонтируемых улиц Костаная.
Читать новость

Без затей и откатами будешь строить себе дорогу на дачу, а народные деньги никто Вам больше не позволит тратить на трассы типа аля Костанай-Федоровка, которой 2 месяца занимается обл.прокуратура. Вот придешь завтра на работу к себе акимат, а соседний стол пустой.....смеху столько будет в отделе)))))

Я заметил,что асфальт - это такой материал, которым покрывают шоссе и тротуары перед началом земляных работ.((

Цитата:
а как же ИГИ? Нельзя без изысканий делать какие-либо выводы - вы то уж наверняка это знаете

Цитата:
Ага, вот ещё немного глубже погрязнем в коррупции и вообще за те же деньги дороги будут просто красить черной эмалью )))

Цитата:
ну вот,подал идею,они ведь тоже форум читают...)))

Цитата:
North_ghost, пожалуйста, не приплетай сюда экономию, в смысле сэкономить деньги на конструкции дорожной одежды, вызвав тем самым уменьшение её нормативной несущей способности, и возникновению необратимых процессов её преждевременного разрушения.
И снова, как с зимней уборкой, откуда такие цифры??? Если взять срок службы в 20 или 25 лет, то стоимость ни как не будет в 2-3 раза дороже, максимум процентов на 20%.
И не путай межремонтные сроки в 16 лет на нормальных дорогах, когда потребуется только регенерация верхнего слоя покрытия – это такой метод, когда верхний слой срезается, добавляется немного нового материала и укладывается вновь одним захватом.
В существующих реалиях верхний слой переукладывается чаще или латается потом каждый год через 5лет эксплуатации. Да и ровность покрытия не соответствует безопасности дорожного движения.
Например, через 20-25 лет на качественной дороге, будет реконструкция дороги с уширением на одну полосу в каждом направлении, но для старой полосы существующей дороги хватит одного нового верхнего слоя, а не разборка с реконструкцией существующей одежды, так как сама вся старая дорожная одежда не потеряет своей несущей способности.

Цитата:
Какие пиастры, международные стандарты? Все делается в соответствии с межгосударственными отраслевыми нормами на территории стран СНГ, которые разработаны на основе «Инструкции по проектированию дорожных одежд» Минтранстроя СССР.
Например, для нежестких дорожных одежд в «МОДН 2-2001» в п. 2.9 написано что на основании дорожной одежды из материалов укрепленных цементом, для ограничения появления «отраженных» трещин требуется предусматривать слой основания из материалов содержащих органическое вяжущее, толщиной не менее 18 см, а из этого выходит, как на рисунке:

Вот эти 18см в основании - уже как минимум два слоя на битуме, плюс к этому два слоя асфальтобетонного покрытия, плюс слой износа, как раз 5 слоев, о чём говорил СИЗО.
Нам неизвестна расчетная интенсивность на этой киргизской дороге на 20-25 год эксплуатации, если на одну полосу приходится почти максимальная её пропускная способность, то количество конструктивных слоёв самое кстати.
Или вот конструкция без слоя основания, укрепленного цементом:

Это конструкция приведена для реконструируемой дороги I категории, но без слоя износа, который бы не участвовал в расчете. И то три слоя асфальтобетона плюс 15 см черного щебня.

Цитата:
Какие тебе еще нужны аргументы? Разрушенные дороги и не качественное строительство на лицо. Я привел примеры для дорог I категории, про киргизскую дорогу отсутствует техническая информация по интенсивности и видам автотранспорта на последний год эксплуатации.

Да здравствуют киргизские дороги на костанайской земле!!! ГИП, пробивай свою идею, автолюбители будут тебе благодарны!!! Единственная проблема - китайцы переловили всех ихних ишаков, которых киргизы вообще не едят, и пустили их на шашлык.....чем они у нас будут закусывать?

Ну с нее убрали верхний слой, ям меньше стало, терпимее езда..........

Цитата:
А так круто было-езда без правил!!!

скайп radik40