Это городские автобусы длиной 8, 10,5 и 12 м, пассажировместимостью от 80 человек, в зависимости от длины кузова, оснащаемые разными типами двигателей, отвечающих экологическим требованиям EURO 5. Ankai GK39
Читать новость

Да кому они нужны ваши автобусы, по фото какая то китайская машина, на вид так себе, цена тоже так себе, так зачем же они нужны? Чиновникам их спихнуть не удастся.

Цитата: поворошу граблями....
приведу местный пример.... в 90 годах, оттопырывшись на мягком кожанном кресле, аким области Шукеев, давал интервью Алау....не могу, я, мол допустить коммунизьма для 16 тысяч жителей нашей области...это он про закрытие Лисаковской свободной экономической зоны так образно говорил....
-а сейчас, под присмотра Хозяйна, спинку выгибает....во всю ширь откормленного личика по лакейски улыбается...и коммунизьма для астанчан день и ночь строит...

Стоимость городских автобусов - от 26 млн тенге. В компании AllurAuto разрабатывают такие программы, как лизинг*****
Скорее всего. будет просто ручная крупноблочная сборка( из ящиков и контейнеров), т.к конвейнер вряд ли будут устанавливать. вбухивая десятки млн. баксов, учитывая, что абсолютно нет портфеля твердых( гарантированных ) заказов.
А работать " на склад" никто не будет, закладывая свои деньги в продукцию, которую никто не заказывал.
А себестоимость таких автобусов будет просто зашкаливать, т.к надо отапливать помещения, платить за эл.энергию, воду. налоги, зарплату.
Если будет штучное производство, то " овчинка выделки не стоит!"

Ещё по поводу ЕВРО могу вам написать.
У нас в ОЭЗ один из подрядчиков несколько лет назад приволок несколько китаёзных грузовиков.
Там большие работы были, отсыпку делали. Один там на месте развалился в нашем болоте, через время у другого стартер сгорел.
Они стартер неделю по всей Москве найти не могли. У китайских Ляо сегодня из одной украденной модели лепят, завтра слямзили другую и из неё.
Самое интересное что работать нужно было, а этот рыдван не очень хотел с толкача заводиться, хотя дизель просто обязан пойти. Когда завели глушить его не стали, а поставили под общагой где временно расселили гастарбайтеров, чтоб ночью наблюдать, за работой заведенного грузовика.
Так вот на следующий день в администрацию города сразу несколько жалоб жители накатали на дым, от этого чадащего чудовища с китайскими ЕВРО измеряемыми в китайских попугаях.

Больше этих грузовиков никто не видел, или вывезли куда, или с грунтом закопали, чёрт их знает.
А другие китайцы к нам не доезжают.

Кто знает жыпари китайские с этого завода кто покупает?Как дела с реализацией похожего проекта.

Цитата:
Золу они возят и закапывают с троицкой коптилки.
Там порядка 500 машин китайцев..
Наши водятелы ездят туда на заработки, потом их кидают, едут другие..
Че сломается на китайце, работяги платят, машины китайцы не стоят и не отдыхают, две смены по 12 часов..

Цитата:
Ну вот есть же понимание , что там и тут это как день и ночь , а Вы пример от туда приводите . А по теме , наступлю на Вашу больную мозоль . Опять лозунги "Даёшь сделано в Казахстане" , а по факту , опять 10 % Казахстанской составляющей . Людей купивших это Казакитайское чудо опять в кредитную кабалу , и опять 90% от стоимости будут выводится из страны (скорей всего в валюте) иностранным заводам , поставляющим этот конструктор . Не кажется ли Вам Уважаемый Доктор Сизо это большой платой , за Вашу иллюзию про Казахстанское машиностроение .

112.Золу они возят и закапывают с троицкой коптилки.
Там порядка 500 машин китайцев..*********
Зачем сказки рассказываешь? Зола от котлов транспортируется по транспортерам и трубопроводам до золоотвала. Ни на одной российской ГРЭС не используется технология вывоза золы автотранспортом. Это сказки 19 века.

Цитата:
Anhui Ankai Automobile Co., Ltd
В 1993 году компания начала выпуск автобусов по лицензии немецкой фирмы Setra. Сначала изготовлялась продукция марки Setra 200-й и 300-й серии, но позже, китайская компания стала выпускать автобусы под собственным названием — Ankai.

В настоящее время марки Setra и Ankai изготовляют на параллельных линиях по одинаковым технологиям.

[Исправлено: 1234, 20.09.2016 - 22:27]

В 1993 году компания начала выпуск автобусов по лицензии немецкой фирмы*******

Как вы не поймёте ,господа,что на самом деле китаёси просто ПЫТАЮТСЯ влезть в ТС, организовав крупноблочную сборку своих крайне низкокачественных автобусов в Казахстане в расчете на российский рынок.
Однако, китайский автохлам абсолютно НЕ ПОЛЬЗУЕТСЯ спросом в России и рынок занят своими автобусными заводами.. А в в степи рынок автобусов крайне мал из-за низкой платежной способностей автоперевозчиков. Так что, надеяться на производство "....тыщ автобусов в год" явно не приходится.
А собирать даже десяток автобусов вручную в год- крайне невыгодно и низкокачественно.

Цитата:
Зубр чья фирма?
У меня товарищ возит все зубровское с Китая..
А теперь иди и спроси российский инструмент в Инструменте.
Там тебе весело впарят "российский" Зубр, но в два раза дороже китайского..
Хотя одно и тоже!
Не пользуется..
Все, начиная от кафеля и трусов до компов и авто, сделано в Китае и ПОЛЬЗУЕТСЯ у вас просто бешенным спросом..

Цитата: Бьюсь об заклад, что там будут убогие (но цветастые( сиденья-маломерки рассчитанные только на гипофизарных карликов или субтильных китайцев. И ездить на этих повозках будет так же отвратительно неудобно как и в уже попадающихся у нах автобусах из китая.

Цитата:
-товарищ Хохлидзе....процент завышенный.... фирма Тойота выпускает всего 7 процентов собственной продукции, остальное получает от фирм-смежников....

Цитата:
-как болит душа у человека((((((((((((((....мой совет, как доктора....перестаньте, наконец, считать деньги в чужом кошельке....а то по пальцам могут надавать слесарным инструментом....