О возможностях передвижной дорожной лаборатории «Трасса» представители группы компаний «СДТ» из Саратова рассказали участникам семинара-совещания, который прошел в акимате Костаная 18 мая.
Читать новость

Цитата:
-есть информация....специально для тебя в Китай позвонил.....китайцы-нарушители, проели дома авансы, и все как один с голоду, умерли....а ихний бригадир, японец, хиракири себе сделал....от позора....что на 4 мм асфальт тоньше положил....

Цитата:

На какую разницу ты указал?
По-твоему, фактический прогиб покрытия возникший под колёсами автомобиля это расчёт?
Хватит уже тролить, доктор из «больнички»!

При проектировании, да, это полностью расчеты, производимые по формулам, но при этом значения модулей упругости материалов, указанные в справочниках, основаны на многих лабораторных испытаниях дорожно-строительных материалов. Это при проектировании используют расчетные модули материалов, в итоге получается требуемый модуль дорожной одежды, такие показатели модулей упругости я тебе привёл в комментарии #59.
А вот уже после строительства/реконструкции дороги, производят замер фактического модуля упругости и этот показатель не должен ни в коем случае быть меньше требуемого в проекте.
Вот например, замер фактического упругого прогиба после строительства/реконструкции дороги,
где ясно указан Еф:


[Исправлено: ГИП, 22.05.2016 - 15:50]

Цитата:
Давай не спрыгивай, и не включай заднюю. Ты не раз здесь написал, что это не прочность.
И не нужно больше здесь отмазываться, я тебе указал ссылки на нормативные документы, там ясно все написано, что это ПРОЧНОСТЬ:


А ты здесь что тролил? Вроде этого:
Цитата:
Цитата:

Цитата:

Если ты споришь с ГОСТами, СНиПами, ОДНами, тебе лечиться пора. Или иди в Гостандарт Республики, Министерство транспорта, и там доказывай, что все дураки, а ты один здесь умный.

[Исправлено: ГИП, 22.05.2016 - 12:40]

Так же можешь поспорить с специалистами этой дорожной лаборатории, у которых имеется Система измерения прочности дорожных одежд Дина-3М, они тоже определяют модуль упругости измеряя упругий прогиб, как прочность дорожной одежды:


И в Паспорте Системы так же указано, что измеряют упругий прогиб, при испытании на прочность:



Цитата:

Не нужно здесь оперировать своим "сопроматом". Рухнет любой мост, если по нему проедут грузовые автомобили с массой гораздо большей грузоподьемности моста, так же быстро придет в негодность проезжая часть дороги, если по ней будут ездить автомобили с массой (нагрузкой) на ось автомобиля большей чем это предусмотрено нормами.
Кстати у нас, у вас, да и в большинстве стран мира, максимальная нормативная нагрузка на ось при расчете дорожной одежды на прочность составляет 130 кН или говоря обычным языком 13 тонн на ось автомобиля. Дальше имеются государственные стандарты или иные нормативные правила, которые строго регламентируют выпуск транспортных средств, начиная от завода-изготовителя на котором грузовое авто выпускается с таким количеством осей и грузоподьемностью, чтобы передаваемая нагрузка на дорожное полотно было ни в коем случае не более 130 кН, и следят дорожные службы или дорожная полиция за недопущением перегрузки транспортных средств.
Или для тебя простыня, фактический показатель упругости, это когда при нагрузке проезжая часть разрушится или мост рухнет? Это не фактический показатель, а уже критический.

[Исправлено: ГИП, 22.05.2016 - 12:51]

Цитата:

Не нужно мне твоих объяснений на пальцах, иди это объясняй в ацтаниснких кабинетах, вы друг друга поймете.
Я без тебя всё хорошо знаю. При чём здесь сейчас асфальтобетон? Речь шла об упругом прогибе дорожной одежды. При некачественных слоях асфальтобетона модуль упругости не будет соответствовать проектному.
Для асфальтобетона есть дополнительные критерии на прочность, это по допустимым напряжениям при изгибе монолитных слоев дорожной одежды (расчет на растяжение при изгибе). При проектировании такой расчет производят только для асфальтобетонных слоёв, фактические измерения асфальтобетона после укладки проводят в лабораториях.
Ты, простыня, для начала изучи термины и определения, а то хочешь что-то сказать и путаешься во всём, читать даже ужасно такое, путаешь мосты с дорогами, а фактические показатели с критическими, и еще грубишь, кроме как заправлять картриджи не чему не научился.

Цитата:
Т.е. ответить на этот вопрос ты не готов.
Потому что прекрасно понимеешь что туфта в этом случае вся твоя лаборатория и ее измерение модулей упругости.
Цитата:
А он что - не ее часть?
Охренеть..
Цитата:
Нахрена какие-то еще критерии?
Ты изначально зарядил что-де меряем модуль упругости и все дело о прочности дороги у нас в шляпе - больше ничего и не надо типа.
Не переобувайся.

Цитата:
теоретик он дорожного марксизма.... на практике всё проще:вырезается поперчный профиль дорожного полотна см.80 (точно не помню),делается отсыпка песком (не супесью! из кустанайских карьеров),делается отсыпка щебнем (настоящим,настоящим) крупной фракции,делаем отсыпку щебнем средней фракции,делаем укладку бетона.... да,все слои сего наполеона плющим катками без остановки... лет на 40 хватает... во всяком случае в71-м положенный на Калинина-Алтынсарина асфальт,на участке от Гагарина до Валиханова,в 20001-м ещё существовал....

Цитата:
эк как далеко вас закинуло..машинкой времени не поделитесь?

Цитата:
Да уж. Бредятины он понаписал сполна
У нас на железных дорогах есть целые диагностические лаборатории - целые спаренные вагоны, которые занимаются анализом и мониторингом путевого хозяйства. Так же проверяют упругий прогиб железнодорожного пути. Вещь незаменимая. Бывает продольная изогнутость рельсов, разрушение шпал. Тогда рельсу отправляют на анализ в пару независимых лабораторий и в МИСиС (Московский Институт Стали и Сплавов), шпалы тоже на проверку. А потом оказывается, что сталь оказывается надлежащего качества, шпалы тоже, а изгочально вызванная диагностическая железнодорожная лаборатория указывает на недлежащий упругий прогиб пути, в связи с усадками полотна и баластного слоя пути. В основном все огрехи выявляются при определении упругого прогиба пути.
Так что я c ГИПом согласен на счёт прочности, а простыня как всегда извивается как может, изначально всё перевернул, пока ему ГОСТы и нормы показали, когда ему всё покажут и расскажут, и начинает отмазываться, что не так сказал или выразился. В общем ко всем бочкам пробка и советчик:

Цитата:
Еще один , который рекламирует американский автопром.

Цитата:
ну ты с ГИПопотамом тож сюрреаля написали не мало.... кому нах нужен ваш космический корабль для вспахивания улиц Кустаная?-акиматовским (хватит копейки считать год от года,стань акиматчик-воруй у народа).... а народу нужен теодолит,невелир и рейка... в городе и без "ракеты" всё перепахано и унавожено... городу нужны УЛИЦЫ,а не АНАЛИЗЫ....

Цитата:
нда.... казус с нуликом случился.... но причина тому не "машина времени",а её горючка... хотите попробывать? зайдите в ближайший маркет и купите "хеннеси" или какой-нибудь "джек дэниелс"...

Цитата:
у нас ОГРЕХИ ПРОГИБОВ определяются по другому... можеш на соседних ветках почитать... на пяток УПРОГО мыслящих,два десятка ПРОГИБНЫХ....

Цитата:
спасибо,не пью...и вам не советую-много...а то слишком заметно,что вы свои опусы пишет под воздействием алкогольного зелья...из за чего,они в большинстве своем, на бред похожи.