Автобус № 41 (ТОО «Костанайавтотранс»), обслуживающий садовое общество «Железнодорожник», ходит три раза в неделю, делая по два рейса в день. Во вторник, среду и четверг он в 8 часов утра отходит от железнодорожного вокзала и в 15.00 возвращается в Костанай. Мне удалось поймать этот автобус с третьей попытки.
Читать статью

Этот автобус не заезжает на кладбище. Он сворачивает направо возле домика за 200 метров перед первой кладбищенской остановкой. и Едет по полевой до бывшего ЛТП. Потом таким же макаром назад.

Написано 23, а ездит по маршруту 41.. Хммм..где логика??

Я думаю, во избежание транспортного коллапса для пешеходов, нужно объединять крайне популярные и непопулярные маршруты в один лот. К примеру - в нагрузку к 18-му или 21-му, давать в пару 41 и 8 или 17 (или какой там отменили, забыла). Естественно перевозчикам выгоднее работать только на прибыльных маршрутах. А в убыток кто будет работать?

Цитата:
Какой ещё коллапс? И причём тут пешеходы?
Я так понял что и так все пакеты идут c 1-м не выгодным маршрутом . Вроде так. А если больше по вешать на организацию не выгодных маршрутов- то поднятие цен за проезд долго не стоит ждать.

114-й дачный маршрут проще добавить к 18-му маршруту. Ведь Конечная у 18-го это остановка ТТС, а следующая была бы СО "Краснопартизанское" и следующая СО "Колос". То есть ему ехать там еще пять-десять минут и развернувшись снова в город. Не обязательно, чтобы все прямо 18-е туда продолжали свой маршрут после конечной, а так, по одной в час вполне достаточно. У нас часть дачников едет за 30 тенге до ТТС, а там пересаживается на 18-й

Цитата:
тут немного другое. Я так понимаю собственники маршрутов получают дотаии от государства в виде недополученной прибыли? Хотя может и ошибаюсь. А если "да", то конечно выгодно иметь несколько маршрутов, в том числе и невыгодных.

после этой статьи водителя уволили. Гневные дачники теперь хотят с автором поквитаться